“海外卖 20 万，国内促销 9.08 万，这零跑 B10 该不会是‘减配特供版’吧？” 最近在懂车帝论坛逛，总能看到类似的疑问。大家心里都有个坎：纯电车这东西，价格差这么多，会不会在看不见的地方偷工减料？尤其是 “全球车” 这个标签，会不会只是个营销噱头？

零跑 B10

一、先搞懂：欧盟给全球车设的 “三道门槛”，B10 是怎么过去的？

很多人说 “能进欧洲的车就是好车”，这话不是没道理 —— 欧盟的汽车准入标准，简直是给车企设了 “三道难关”，每一道都能刷掉一大半车型。B10 能在欧洲上市，说明它至少迈过了这三道坎。

1. 安全关：不是 “撞不坏”，而是 “撞了能保命”

欧盟的 WVTA 认证里，安全测试比想象中更 “较真”。不是简单撞一下看车身变形，而是要模拟各种真实场景：比如以 64km/h 的速度正面撞向刚性壁障（模拟撞墙），以 50km/h 的速度侧面被 SUV 撞击（模拟城市路口事故），甚至还要测试车辆翻滚时的防护能力。

更严的是 “行人保护” 测试，要求车头保险杠、引擎盖必须有足够的缓冲空间，撞向行人时能减少头部和腿部伤害。我查过 B10 的测试报告，它的引擎盖采用了 “蜂窝式缓冲结构”，撞击时能下沉 5cm，这在 10 万级车型里很少见。

“去年在法国高速上，我朋友开 B10 跟一辆货车轻微追尾，车头变形不大，气囊及时弹开，人一点事没有。” 在德国工作的华人车主刘先生（提车 3 个月，欧洲版 B10）跟我分享，“后来去 4S 店检查，维修师傅说车身的热成型钢框架没变形，只是换了保险杠和水箱，修完跟新的一样。”

B10 的 LMC 一体化运动融合控制系统，在欧盟的爆胎测试中也表现亮眼。测试时车辆以 110km/h 的速度行驶，突然刺破右前轮，系统在 500 毫秒内就协调了刹车和转向，车身没有出现大幅晃动，最终平稳停下。要知道，这个功能以前只在 30 万以上的车型上见过，现在下放到 10 万级，确实让人意外。

2. 环保关：从 “零件到报废” 都要算 “碳账”

欧盟的 REACH 法规，把环保要求细化到了 “每一颗螺丝”。比如车漆里的重金属含量，铅、汞等物质的浓度不能超过 0.1%；座椅织物必须用可降解材料，燃烧时不能释放有毒气体；甚至连车内的胶水，都得符合 VOC（挥发性有机化合物）限值标准。

更麻烦的是 “电池碳足迹” 要求，从锂矿开采、电池生产，到车辆报废后的电池回收，每一步的碳排放量都要记录在 “电池护照” 里，超标就不能上市。B10 的电池采用了磷酸铁锂材料，生产过程中的碳排放量比三元锂电池低 30%，回收利用率能达到 95% 以上，这也是它能进入欧洲市场的重要原因。

“我在瑞典的朋友买了 B10，当地政府给了 2000 欧元的环保补贴，因为这台车的全生命周期碳排放比同级别车型低 15%。” 刘先生补充道，“欧洲人很在意环保，买车时会特意看碳足迹报告，B10 能拿到补贴，说明它的环保表现确实过关。”

我自己也留意过车内气味，提车当天打开车门，没有刺鼻的异味，只有淡淡的材质味。后来用检测仪测了一下，甲醛含量 0.03mg/m³，远低于国标 0.1mg/m³ 的限值，这比我之前试驾的某款 15 万级车型还低。

3. 数据关：用户信息 “不能多存一个字节”

欧盟的 GDPR（通用数据保护条例），把数据安全看得比什么都重。车企收集用户信息，必须明确告知 “收集什么、用在哪”，用户不同意就不能收集；如果数据泄露，最高要罚车企全球营收的 4%。

B10 的车机系统为了符合这个标准，做了 “三重防护”：导航数据存储在本地服务器，不上传云端；语音交互时的录音，识别完成后立即删除；车机账号与手机账号绑定，解绑后所有数据自动清除。“我在欧洲用 B10 导航，就算没联网，也能正常使用离线地图，不用担心数据被泄露。” 刘先生说。

零跑 B10

二、拆配置：10 万内的价格，能拿到 “多少真东西”？

担心 “低价减配” 很正常，但从实际体验来看，B10 的配置不仅没缩水，反而有不少 “越级亮点”。尤其是 510km 续航、8295 智舱、大空间这三项，确实比同价位车型更有诚意。

1. 续航：510km “真能跑”，冬天也不用慌

纯电车的续航 “虚标” 是通病，但 B10 的表现还算实在。我试驾的 510km 版本，在市区通勤时（早晚高峰、开空调 24 度），百公里电耗大概 12.3kWh，满电状态下每天跑 40km，一周下来还剩 120km 左右，完全不用天天充电。

“我在东北长春，冬天零下 15 度左右，开暖风 22 度，续航衰减大概 18%，510km 版本实际能跑 420km 左右。” 长春车主张先生（提车 2 个月，510km 版本）说，“比我之前开的某款电动车好太多，那款车冬天续航能掉一半，现在开 B10，再也不用天天找充电桩了。”

高速续航方面，我以 120km/h 的速度巡航，开空调、听音乐，实际续航大概在 260-280km 之间，虽然有衰减，但也在可接受范围。补能速度也不错，30% 到 80% 的快充时间只要 19 分钟，上次在服务区充电，买杯咖啡、吃个简餐的功夫，电量就从 35% 涨到了 82%，足够支撑接下来的行程。

2. 智舱：8295 芯片 “不只是个噱头”

在 10 万级车型里，搭载高通 8295 芯片的车型屈指可数，B10 的高配版本就用上了这款芯片。我实际体验下来，车机的流畅度确实让人惊喜：同时打开导航、音乐、视频三个应用，切换时没有卡顿；冷启动车机，2 秒就能进入桌面，比很多手机的开机速度还快。

语音控制也很灵敏，说 “打开空调 23 度，导航到最近的超市，播放周杰伦的歌”，系统能一次性识别所有指令，不用分多次说。而且支持方言识别，我用四川话试了一下，“把窗户降下切”“把音乐声音调大点儿”，系统都能准确理解，家里的老人也能轻松操作。

车机还支持 HUAWEI HiCar 和 ICCOA Carlink 投屏，我用华为手机投屏导航，画面延迟不到 1 秒，导航路线能实时同步到仪表盘上，开车时不用低头看中控屏，安全性更高。14.6 英寸的 2.5K 中控屏，显示效果细腻，阳光直射下也不会反光，看导航地图时连小路的名字都能看清。

3. 空间：2735mm 轴距 “能装下全家需求”

B10 的轴距虽然是 2735mm，但得益于纯电平台的优势，“得房率” 达到 87.4%，实际空间比同轴距的燃油车大不少。我身高 180cm，调整好驾驶位后，后排腿部还有两拳多的空间，头部也有一拳的余量，不会觉得压抑。

“周末带父母和孩子出去玩，后排坐三个成年人完全没问题。” 张先生说，“中间乘客的脚能平放在纯平的地板上，不用像有些车型那样‘踮着脚’，孩子坐在安全座椅上，也能自由活动。”

储物空间的设计也很贴心，全车有 22 处储物格。前排的开放式岛台能放得下大尺寸的手提包，还支持两部手机同时无线充电；后备厢是分层设计，上层 420L 的空间能放两个 28 寸行李箱，下层 95L 的隐藏储物格可以放充电枪、应急工具等物品。“上次搬家，把后排座椅放倒后，装下了一个小型衣柜和几个纸箱，省了叫货车的钱。” 张先生补充道。

零跑 B1

1. 价格：比海外便宜一半，“减配” 不存在

先看价格对比，B10 在欧洲市场的起售价是 2.3 万欧元（约合人民币 18 万元），国内促销后的起售价只要 9.08 万，相当于打了 “五折”。但核心配置并没有缩水，海外版的 510km 续航、爆胎稳定系统、基础智舱功能，国内入门版都有。

“我对比过欧洲版和国内版的配置表，除了欧洲版多了一个‘车道偏离预警增强功能’，其他核心配置都一样。” 刘先生说，“那个增强功能在国内用不上，因为欧洲的道路标线更清晰，国内的路况更复杂，普通车道偏离预警反而更实用。”

我自己也对比过同价位车型，某款 10 万级车型的入门版续航只有 300km，没有倒车影像；而 B10 的入门版不仅有 510km 续航，还标配了倒车影像、自动驻车、胎压监测等实用功能，性价比确实更高

3. 交付：平均 2 周提车，年底买车不用等

零跑 10 月的交付数据很亮眼，全系交付 70289 台，相当于每天交付 2267 台，这样的产能规模意味着提车速度有保障。“我 10 月 18 号下的单，11 月 2 号就提车了，只用了 15 天。” 张先生说，“本来以为年底买车要等 1-2 个月，没想到这么快，刚好赶上冬天用车。”

经销商透露，目前 B10 的现车比较充足，除了星夜蓝、曦露紫这两种限定颜色需要等 1-2 周，其他颜色和配置的车型都能在 2-4 周内提车。“年底是购车旺季，很多品牌都要等车，零跑的交付速度确实让人惊喜。” 张先生补充道。

零跑 B10

四、看口碑：全球卖了 3 万台，车主怎么说？

B10 自上市以来，全球累计交付已经超过 3 万台，其中海外市场占了 10%，这样的销量成绩，也能从侧面反映它的产品力。我找了几位不同地区的车主，听听他们的真实感受。

1. 欧洲车主：“这台车比同价位欧洲车更实用”

“我在德国买 B10，主要是看中了它的空间和续航。” 刘先生说，“同价位的欧洲车型，后排空间很小，续航也只有 300 多 km，B10 的 510km 续航能满足我周末短途出游的需求，后排坐三个人也不挤。”

另一位在法国的车主王先生（提车 4 个月）说：“B10 的智能座舱很符合我的需求，语音控制能识别法语，导航也支持欧洲的实时路况，比我之前开的某款法国车型更智能。”

2. 国内车主：“性价比没话说，就是细节能再优化就好了”

“我最满意的是续航和价格，510km 续航够我一周通勤，9.08 万的价格也在预算内。” 张先生说，“唯一不满意的是副驾座椅没有通风功能，夏天长时间乘坐，后背容易出汗，要是能加上就完美了。”

广州车主李女士（提车 1 个半月，510km 版本）则觉得：“高速上时速超过 100km/h 后，风噪会稍微明显一些，需要把音乐音量调高一点。不过这在同价位车型中很常见，也能接受。”

总的来说，车主们的反馈比较一致：B10 的核心优势是 “性价比高、品质靠谱”，缺点主要集中在细节配置上，比如座椅通风、风噪控制等，这些都不是影响使用的 “硬伤”。

零跑 B10

五、总结：不到 10 万买 B10，到底 “值不值”？

聊了这么多，回到最初的问题：不到 10 万买零跑 B10，到底值不值？我的答案是 “值得”，但有几个前提：

如果你是 “预算 10 万内，注重品质和实用性” 的用户，比如第一次买车的年轻人，或者需要一台家庭代步车的用户，B10 会是不错的选择。它的欧盟认证保证了品质，510km 续航、8295 智舱、大空间满足了日常需求，促销权益又降低了用车成本，综合来看性价比很高。

但如果你 “经常跑长途，或者对豪华质感要求很高”，可能需要再考虑一下。毕竟 10 万级的预算，很难做到 “面面俱到”，B10 的高速续航衰减和细节配置，确实不如 20 万级车型。

最后提醒大家，买车前最好去 4S 店试驾一下，重点体验这几点：一是续航真实性，找一段熟悉的路线，看看实际续航和表显续航的差距；二是智能交互，试试语音控制能不能准确识别指令；三是驾驶感受，感受一下底盘的滤震效果和动力输出的平顺性。