大家好，这里是极速车情。今天为大家带来巴西汽车市场2026年9月销量数据报告。

2026年9月，巴西新车销量同比上涨21.5%至269,014辆，是2014年以来最强的9月。

2026年1-9月，巴西累计销量同比上涨19.4%至2,158,944辆，同样是12年来的最好成绩。

中国品牌

中国品牌整体继续大增，已统计的16个中国品牌9月合计58,244辆，整体份额来到21.7%。

比亚迪（+122%）：稳居创纪录的第4名，份额8.3%；年内累计份额7.8%，累计同样排名第4。

长城（+122.6%）：第10名，份额3.3%；年内累计上涨133.7%，累计份额2.9%

奇瑞（+4%）：第11名，份额2.8%；年内累计份额2.7%。

吉利（+2293.4%）：第14名，份额1.7%；年内累计上涨97.7%，累计份额1.8%。

奇瑞Omoda（+3926.5%）：第15名，份额1.5%；年内累计上涨68.2%。

奇瑞Jaecoo（+262.6%）：第17名，份额1.0%；年内累计上涨438.5%。

广汽（+371.5%）：第18名，份额1.0%；年内累计上涨554.2%，累计增速在中国品牌中最高。

长安：第21名，份额0.6%。

零跑：第25名，1183辆。

捷途：第26名，1130辆。

腾势：第28名，698辆。

名爵：第29名，556辆。

品牌销量榜

菲亚特：53584辆，冠军，市占率19.9%。

大众：42782辆，亚军，市占率15.9%。

雪佛兰：27488辆，季军，市占率10.2%。

比亚迪：22254辆，第4名，市占率8.3%。

现代：14906辆，第5名，市占率5.5%。

丰田：13992辆，第6名，市占率5.2%。

雷诺：11944辆，第7名，市占率4.4%。

Jeep：10462辆，第8名，市占率3.9%。

本田：9607辆，第9名，市占率3.6%。

长城：8964辆，第10名，市占率3.3%。

品牌格局

• 菲亚特（+13.4%）：继续领跑，份额19.9%，但增速跑输大盘。
• 大众（+7.2%）：守住亚军，份额15.9%，同样慢于大盘。
• 雪佛兰（+7%）：季军，份额10.2%。
• 现代（-21.6%）：深陷困境，份额5.5%。
• 丰田（-13.1%）：逆市下滑，份额5.2%。
• 雷诺（+3.3%）：表现腼腆，份额4.4%。
• Jeep（-9.3%）：同样深陷困境，份额3.9%。
• 本田（+20.4%）：基本跟上大盘，份额3.6%。
• 日产（-13.9%）：下滑，份额2.5%。
• 三菱（-30.4%）：前二十名中跌幅最大，份额0.6%。

车型榜单

• 菲亚特Strada（+15.3%）：以5.9%的份额轻松领跑，把大众Polo（+4.2%）甩在身后。
• 大众Polo（+4.2%）：亚军，份额4.1%。
• 比亚迪海豚Mini（+176.7%）：首次登上领奖台，以3.5%的份额收官第3名。
• 大众T-Cross（+97.2%）：较8月回升四位至第4名。
• 大众Tera（+14.7%）：下滑两位至第5名。
• 菲亚特Argo（-9.3%）：第6名，略显挣扎。
• 菲亚特Pulse（+90.4%）：跃升至第7名，这是该车型历史第二好的月度排名，仅次于2022年4月的第5名。
• 菲亚特Mobi（+34.9%）：第9名。
• 长城哈弗H6（+96.8%）：同比近乎翻倍，但跌出前十，排在第11名。

市场总结

2026年8月，巴西车市继续狂飙，在整体大盘两位数增长的背景下，能跑赢市场的品牌才是真正的赢家。

头部格局出现明显分化。菲亚特、大众、雪佛兰依旧稳居前三，但13.4%、7.2%、7%的增速都慢于大盘，份额被稀释；现代、丰田和Jeep则深陷困境，属于实打实的逆市下滑。

真正把大盘往上拉的是中国品牌：比亚迪以+122%的增速守住创纪录的第4名，虽然份额从上月的历史新高9.3%回落至8.3%，但年内累计份额已达7.8%；Omoda（+3926.5%）、吉利（+2293.4%）、广汽（+371.5%）、Jaecoo（+262.6%）和长城（+122.6%）都交出了近乎“超现实”的增幅，16个中国品牌9月合计58,244辆，整体份额达到21.7%，年内累计份额18.7%。 本月最大的看点是比亚迪海豚Mini：同比增长176.7%，首次登上领奖台，以3.5%的份额拿下第3名，这是中国品牌车型在巴西市场排名的新高度。