曾经，日本制造就是靠谱的代名词，丰田、本田更是很多人买车的首选。可近几年，接二连三的质量造假丑闻，加上全球销量接连下滑，昔日光环已经大打折扣。


2026年9月4日，汽车电机巨头尼得科爆出大瓜，调查确认旗下12个事业部及子公司，累计出现844起违规事件。擅自改动产品材料工序、篡改检测数据，把不合格产品对外出货。要知道它给特斯拉、丰田、宝马供应刹车、动力电机这类关乎生命安全的零部件。


这并不是个例。早在2024年6月，日本5家车企被查出碰撞、刹车、发动机数据造假，涉及518万辆汽车。出事之后高管集体鞠躬道歉，仪式走完，可深层次问题却没有解决，网友调侃这是“躬匠精神”。


放到国内市场，数据变化肉眼可见。日系品牌国内市场占有率，从2020年的23.1%跌到2026年上半年的8.7%。2026年8月，丰田、本田、日产在华销量大幅下跌，本田更是连续29个月销量同比下滑。
这不单单发生在中国。2026年5月，中国车企欧洲月销量已经超过六大日系品牌。经营几十年的东南亚市场，日系份额持续缩水，曼谷车展上，中国品牌预订量直接压过丰田，拿下榜单第一。
说到底，问题根源是电动化转型慢。过去日系强在发动机、变速箱机械技术。如今买车看电池、智能座舱、自动驾驶，老一套优势直接变成沉没成本。面对变革，日本车企舍不得丢掉燃油车庞大产业链，转型畏手畏脚，不少纯电项目直接叫停。
层层高压的业绩考核，逼得基层为完成指标篡改数据。鞠躬道歉只是表面仪式，却改不了畸形的考核体系。这件事也给所有企业提了醒：时代会换赛道，躺在过往功劳簿上，再响亮的金字招牌，也会慢慢失去市场。