12月23日，又是一个历史性时刻。在东风商业航天创新实验区，中国开始第二次尝试可回收火箭：长征十二号甲运载火箭拔地而起，冲向苍穹。

人们还记得不久前的朱雀三号首飞入轨成功，但一子级回收失败的场面，所以对于这次国家队执行的长征十二号甲运载火箭的可回收部分，充满了期待。

但与此前许多人的期待有些出入，这次火箭的一子级依旧没能按计划平稳回收。

我们很多人都认为，未来是“可回收”火箭的时代，任何一款新型火箭，都需要“标配”可回收功能，而且这次又是中国第二次尝试可回收火箭，并且还有国家队下场，怎么还是没能搞定呢？但业内专家普遍表示：不急！这又是怎么回事？

“基本成功”的首飞：入轨是关键，回收是“加分项”

根据多方的新闻消息，都表示这次长征十二号甲遥一火箭的飞行试验任务获得了“基本成功”。之所以要说基本成功，就是因为本次长征十二号甲遥一火箭完成了一个最基本的，也是首要的目标，成功入轨。至于一子级火箭的回收，这是一项额外的，有前瞻性的技术验证操作。成功了，固然好，争取下次再成功。失败了，也没事，积累了失败的数据，下次不再犯同样的错误。

我们在官方新闻中可以看到官方的基本态度，也是：尽管回收未成，但任务成功获取了火箭在真实飞行状态下的“关键工程数据”。

这些数据到底有意义在哪里呢？这就得分析这些数据了。就比如说一级火箭在再入大气层时候的姿态、速度、受力情况，以及发动机节流工作的实际表现等等，这些可都是不发一次火箭，仅靠地面模拟，看不到的东西。这都为以后优化回收方案，最终确保中国也可以实现一子级的可靠回收，奠定基础。

而研制团队也表示，会全面复盘，技术归零，一定会查明原因，并持续优化。

我们为什么在朱雀三号一子级回收失败之后，还要执着地仅仅抓住“可回收”不放手呢？一次性的火箭咱们用的不是挺好的嘛？干嘛非要折腾“可回收火箭”这事？

这就得算一下经济账了。火箭的运载能力，决定了商业航天的规模，也是最核心的竞争力。随着全球卫星互联网星座进入密集组网，商业市场对于高频次且低成本的发射，有急切的需求。这个时候，仅仅有能送上去的还不行，也得有能下行的能力才行。

所以不光是布置像星链一样的全球卫星互联网，还是像往返空间站的上行以及下行物资运输，降低发射成本，形成火箭的可重复使用，都是很有必要的。

如果能像美国SpaceX一样，让每一枚火箭的第一子级，也就是火箭上那个最大且最昂贵的部分，都能在完成任务之后顺利返回，就有可能将单次发射成本大幅“摊薄”。成本的降低，直接决定了火箭在未来商业化竞争中的“天花板”能有多高。

未来很有可能出现的情况是，也许每一型新研制的一次性火箭，都会同步规划一个可重复使用型号。这意味着，“可回收”将从一项前沿探索技术，逐渐演变为新一代火箭的基础设计和标准配置。

国家队与商业航天：双轨并行，互补探索

长征十二号甲的首飞，还有一个独特的背景：它是“国家队”与商业航天技术深度融合的一次重要尝试。火箭的总体由“国家队”的航天八院承担，而核心的发动机系统则采用了商业航天企业的“龙云”液氧甲烷发动机。这种结合模式，在中国火箭研制史上是一次有意义的创新。

航天科技集团旗下的国家队型号除了已经进行发射和回收验证的长征十二号甲，长征八号等型号也在进行回收技术验证。这里顺便向各位汇报一个情况，那就是：国家队的长征十号乙可重复使用火箭计划于2026年4月具备首飞条件。

在长征十二号甲发射前的12月3日，民营航天公司蓝箭航天的朱雀三号火箭，已经提前完成了我国首次大型液体火箭的“入轨+一级回收流程”的全流程飞行，也是和长征十二号甲火箭一样，最终软着陆没有完全成功。同样，商业公司也拿到了那次失败的数据，正在做全盘复盘。并且将于明年一季度进行朱雀三号增强型火箭的再次试飞。

放眼全球，可回收技术的成熟无一不需要经历漫长的试错。

SpaceX的猎鹰9号火箭在首次成功回收前，也经历了多次失败。从首次回收到实现常态化、高频次复用，又用了数年时间进行优化。

回收失败并不意味着路线错误，相反，这是工程验证过程中必然要经历的阶段。关键在于是否能够通过一次次试验，逐步把不确定性变成工程经验。