西成客专自2017年12月开通以来，每年运送着超两千万旅客抵达目的地，如今已经正常运营8周年，不过这条高铁由于建设标准过低，白白浪费了两地间的最好线位，没有预留提速改造条件也成为其无法弥补的遗憾。

西成客专

西成客专开通后，西安至成都的火车耗时由16个小时压缩至最短3小时，它让蜀道不再难，两地间天堑变通途，早上吃肉夹馍，晚上吃火锅成为可能。如今西安至成都间每天有近七十对高铁车次，年旅客发送量突破两千万人次，它是川渝地区重要的北上高铁通道。

西成客专最遗憾的是其设计标准，该线设计和运营时速仅250km/h，对连接两座千万人口超大城市的高铁主干道来说，速度等级低到匪夷所思。

西成客专利用了成绵乐城际铁路成都至江油段，新建江油至西安段。2009年4月原铁道部批复了西成客专可行性报告，次年环评报告也顺利获批，2011年2月西成客专初步设计方案上报原铁道部，此时的设计标准还是350km/h。不过由于国内高铁大环境变化，西成客专成为了降速降标的受害者。

2017年12月6日西成客专开通

2011年6月西成客专初步设计方案审评会上，不顾川陕两地的意见，该线设计标准直接由350km/h砍成了250km/h，且未预留提速改造条件，根据投资额对比，西成客专标准降低后，投资额仅节约了3%左右，但速度却降低了28%。

2117年12月6日西成客专西安至江油段开通运营，CRH3A成为了其主力车型，不过由于西成客专秦岭段坡度过大，该段也成为了时速250km动车组的噩梦，掉速严重再加上机破率高，2018年4月列车运行图调整后，该线全部换成了高速动车组。目前由于成都、西安两家铁路公司缺高速动车组，普通动车组重新在西成客专运营。

西安成都间高铁双通道

虽然目前西渝高铁和成达万高铁在建中，理论上会形成两地间新的时速350km高铁通道，不过由于线路比较绕，里程增加，造成票价比西成客专高，耗时不一定减少，无法弥补西成客专降标建设的遗憾。