嘿，兄弟！最近试驾了捷途纵横G700(图片|配置|询价)，这车可真是把我给整不会了——你说它咋就能把越野和家用这两件看似毫无关联的事儿，给整得这么顺溜？咱今天就掰扯掰扯这趟试驾的真实感受，保准让你看完直呼“原来还能这样”！

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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先唠唠一眼看见这车的印象。那天一到4S店，老远就瞅见个“方盒子”杵那儿，我琢磨着这不就是越野车该有的样子吗？可走近一瞧，嘿，人家在棱棱角角的地方偷偷加了点“小圆滑”——比如车顶线条从A柱开始缓缓往下溜，车尾还带点小弧度，不像有些硬派越野车那么“愣头愣脑”。前脸那个矩形中网配上C字型日行灯，晚上亮起来跟俩“小眼睛”似的，挺有辨识度。

车标晚上还能点亮，咱试想啊，要是半夜跑山，后车远远就能瞅见这亮闪闪的标，安全感拉满。车尾是侧开门加外挂备胎，典型的越野范儿，但尾灯还能整点自定义图案，组队跑川藏线的时候，后车发个“跟紧点”的图案，多带劲！颜色有黑、绿几种，我试驾那辆是绿色，阳光下那叫一个亮堂，开出去绝对不是“路人甲”。

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拉开车门坐进去，初感觉就是“哎？这内饰不像越野车啊！”手摸到的地方都是软乎乎的材质，车顶和立柱用的绒面，我手欠摸了好几回，真挺舒服，噪音还小。更吸睛的就是中控那块35.4英寸的“天际屏”，从驾驶位一直连到副驾，导航、车速、海拔、坡度全在上面，跟开了个“移动指挥中心”似的。旁边还有个15.6英寸的悬浮屏，操作跟手机差不多，我这种“手机党”上手贼快。不过人家可没为了科技感把实体按键全砍了——越野模式拨杆、空调按键这些常用功能都保留了实体键，跑越野路的时候，咱闭着眼都能摸到按键调模式，比戳屏幕方便多了。

座椅是真舒服！Nappa真皮包的，前排带通风、加热、按摩，我开了俩小时高速，开了按摩功能，腰都不酸了。空间方面，5座版后备箱大得能塞下整套露营装备，后排座椅一放倒，直接变“双人床”，晚上躺车里看星星都没问题。6座版是2+2+2布局，第二排俩独立座椅，坐俩大人宽宽松松，第三排嘛，我1米78的个儿坐进去有点挤，但短途应急没问题。车内小细节也挺贴心——中央扶手箱里藏了个冷暖箱，零下6度到50度随便调，夏天冰可乐、冬天热奶茶，随时安排；车门板储物槽是U型的，大水杯放进去稳稳当当；还有个外挂制氧机，能同时给四个人供氧，跑高原的时候，这功能可太实用了。

动力方面，这车用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T发动机加前后双电机，综合功率510千瓦，扭矩795牛·米。我试驾的时候，城市道路开，油门一踩动力就来，超车变道轻轻松松，换挡还没啥顿挫感。切换到运动模式，深踩油门那推背感，跟坐过山车似的，刺激！满载情况下动力也够使，跑长途1400公里的综合续航，加满油充满电，从北京开到上海都不用中途补能，这对爱跑长途的家庭来说，太省心了。快充30%到80%只要0.17小时，也就是抽根烟的功夫，电量就噌噌上去了。

越野能力才是这车的“重头戏”！非承载式车身，前后桥带牙嵌式差速锁，遇到打滑的时候，锁上差速锁，轮子就能重新抓地。底盘是前双叉臂后双叉臂，配CDC可变阻尼悬架，过碎石路的时候，滤震效果不错，车身不咋晃。更小离地间隙230毫米，空气悬架升到更高能到320毫米，涉水深度970毫米，一般的积水路、烂路都不在话下。对越野新手来说，攀爬防溜和陡坡缓降功能简直是“救命神器”——上坡的时候不用踩刹车，系统聪明地帮你防溜；下陡坡的时候，系统自己控制车速，你就扶好方向盘就行，省心得很。

安全配置也让人安心！车身底盘经过强化，能扛住35-50公里/小时的刮底测试，电池还拿了NESTA六维电安全认证，防雷击、防水啥的都有保障。智能辅助驾驶方面，高配用的是华为ADS 4系统，低配是奇瑞自研的猎鹰500，都支持NOA领航辅助和聪明地泊车。高速上开领航辅助，手轻轻搭着方向盘就行，系统聪明地跟车、变道，跑长途不累；在老旧小区找车位，聪明地泊车一按，车子自己就倒进去了，对新手司机太友好了。

跟同价位的车一比，G700更像个“全能选手”——坦克300越野味更纯，但家用舒适性差点；豹5科技感强，但空间没G700大。G700呢，越野能力够硬，家用配置也齐全，俩需求它都给你兼顾了。当然啦，它也不是没缺点——比如6座版第三排空间确实局促，捷途品牌在硬派越野圈的认知度还没老牌厂商高。但话说回来，车好不好，得自己试了才知道。

我试驾完更大的感受就是：这车太懂咱们这些“既要又要”的普通人了！平时上班代步，它省油、舒适、科技感足；周末带家人露营，空间大、配置全，还能应付点轻度越野；偶尔想撒个欢，越野配置也够你折腾。选车这事儿啊，就跟找对象似的，得看合不合适。要是你跟我一样，想要辆能“上得厅堂下得厨房”的车，G700绝对值得去店里试试。毕竟，鞋合不合脚，穿上去走两步才知道；车合不合适，坐进去开两圈，喜欢不喜欢，车香不香，心里自然就有数了！