今天上午汽车圈最大的事不是哪家新车上市，而是多家车企相关负责人扎堆往北京跑，就为一件事——分混动汽车出口欧洲的配额。
据知情人士透露，这次的配额总量有限，每家能分到的额度都不多，目前各家车企都在拼命争取。要搞懂大家为什么这么拼，得先说清楚这个配额是怎么来的。
熟悉汽车出口的朋友应该还记得，2024年欧盟对中国纯电车型加了最高35.3%的反补贴关税之后，没被加税的混动汽车直接成了中国车企出海欧洲的最大突破口：2024年欧盟从中国进口的混动车才10.7万辆，到2025年直接飙到了30.2万辆，翻了快3倍。要是没有约束，2026年这个数字大概率要冲到80万辆，直接打乱了欧洲本土车企和日韩品牌的节奏，所以欧盟这才启动了保障措施调查，要给混动进口设上限。

好在这次中欧谈的结果已经很不错了：没有按世贸组织常规的“前三年均值算配额”的规则来，要是按那个算法，我们每年最多只能拿7万的配额，这次明确以2025年30.2万辆的实际进口量为基数向上安排，首年配额35万辆，之后每年还有6%的增幅，等于实实在在保住了中国车企的出口空间。
但总盘子定了之后，分到每家头上就没那么宽裕了。对于已经在欧洲建了工厂的比亚迪、吉利，还有连续23年蝉联中国车企出口第一的奇瑞来说，拿到更多配额就意味着能更快抢占欧洲的市场份额，把品牌认知先立住。对那些刚打算出海欧洲的二线车企来说，这次分到的配额多少，基本就决定了他们能不能在欧洲市场活下来。
我有个在汽车主机厂做海外业务的朋友跟我说，这几天全公司都在算怎么争取更多配额，连之前因为成本高停掉的欧洲销售渠道，这两天都在重新联系重启。
对咱们普通人来说，这个事也有两个直接的影响：一是能拿到更多配额的车企，接下来的业绩确定性会更强，关注汽车板块的朋友可以多留意相关公司的公告；二是出口受限的部分产能大概率会回流国内市场，接下来国内混动市场的竞争只会更卷，想要买混动车的朋友说不定能等到更多优惠。
长远来看，这次配额分配只是个开始，以后中国车企想真正吃下欧洲市场，光靠国内生产出口这条路已经走不通了，去欧洲本地建厂、做本土化运营才是唯一的解法。毕竟当年外资品牌进中国，也是这么一步步走过来的。
大家觉得接下来哪几家车企能在欧洲抢到更多份额？欢迎在评论区聊聊你的看法。