四部门联合发布征求意见稿，2027年起，全隐藏式门把手、折叠屏、行车零重力座椅等"噱头配置"正式踩刹车；未经"两冬一夏"+3万公里验证的速成车，将无缘准入公告。
2027
年
新规正式生效节点（1月1日起）
3
万km
可靠性验证里程下限
2039
万辆
2026年前三季度智能网联车召回数
这条政策链怎么走到今天
2026年10月22日
监管总局在大会上再度点名
李常青在2026世界智能网联汽车大会明确：坚决防止追求热点、缺少场景验证的"激进式创新"上车。
2026年10月15日
四部门约谈30余家重点车企
要求坚决抵制非理性竞争，守牢产品安全底线，监管态度进一步强硬。
2026年10月10日
四部门联合发布征求意见稿
工信部、公安部、生态环境部、市监总局联合发文，明确禁止配置清单与测试验证硬门槛。
2027年1月1日（拟生效）
新准入标准正式启动
新申报车型须完成全维度安全核验；存量车型须在2027年7月1日前补报材料，逾期存隐患者停产召回。
2027年后，这些配置要消失了
禁止
全隐藏式车门把手
断电后机械释放失效风险；碰撞测试中纯电控隐藏把手弹出成功率仅67%，传统把手为98%。
禁止
折叠屏 / 柔性屏
屏幕结构存在安全隐患，缺乏极端场景适配测试。
行车时禁用
零重力 / 旋转座椅
行驶状态下启用严重干扰驾驶安全，行车状态须锁止。
行车时禁用
座椅放倒成床功能
行车状态下非安全座舱功能须全部锁死。
强制保留
应急逃生实体操纵件
应急逃生、应急制动必须保留实体操纵件及醒目标识。
强制保留
核心安全实体按键
禁止语音操控车灯等核心安全部件，实体操控是底线。
"两冬一夏"到底卡住了什么？
环境适应性验证周期
≥1年
须包含"两冬一夏"极端气候试验，直接拦截从发布到交付仅3-6个月的速成车。
可靠性验证里程
≥3万km
覆盖综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等全维度，制动系统须通过极限工况力学性能验证。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟指出，新规将监管重心从"产品是否达标"前移至"研发环节是否充分验证"，串联起研发→申报→量产的全链条管控。
四部门收紧汽车新技术监管 新车须测完"两冬一夏"杜绝"速成车"
经济观察报
工信部拟新规行车禁用零重力座椅，为汽车创新设验证底线
冯象热说
2039万辆召回：这个数字说明了什么
2039万辆
2026年1-9月智能网联汽车召回数量
617次
2026年1-9月召回次数
1.2亿辆
召回制度实施以来累计涉及车辆
>50%
受监管调查影响的主动召回占比
其中调查召回1452.68万辆，占召回总量的71.23%，说明大量召回来自监管介入而非车企主动发现。
1
硬件风险→软件风险
风险从有形硬件扩展到无形软件算法，OTA升级本身成为新的风险变量。
2
显性可复现→数字化难复现
缺陷判定与试验验证手段面临挑战，传统方法难以捕捉软件缺陷。
3
单车安全→系统生态安全
车、路、云、网协同融合，质量安全贯穿整车、芯片、算法、通信、数据全链。
一纸新规，按住车企那些华而不实的创新
寒梅爱看
汽车行业讨论：四部门约谈车企，整治虚假宣传与夸大营销
思萱论汽车啊
发布会不能随便吹了：营销话术纳入准入管理
绝不能让营销话术成为安全隐患的"遮羞布"。
市场监管总局质量发展局二级巡视员 李常青，2026年10月22日
首次纳入准入管理
规范营销宣传
夸大宣传、虚假宣传正式进入准入红线；车企不得以未验证功能提前承诺或模糊概念误导消费者。
首次纳入准入管理
维修经济性要求
直击"买车便宜、修车贵"怪象，封闭技术、垄断配件、抬高工时费等行为将受制度约束。
专项行动
整治恶性价格战
发布《汽车行业价格行为合规指南》，推动行业从"卷价格"转向"拼质量"，让无视安全的企业付出代价。
买车前，消费者可以这样用新规
01
查验测试材料
2027年后新车上市须附完整验证材料，可要求车企提供"两冬一夏"测试证明。
02
核对配置合规性
新规禁止的配置若仍在销售，可向市监总局投诉，属违规准入。
03
留存宣传记录
营销话术已纳入监管，发布会/销售承诺与实际不符，可作为投诉依据。
04
关注召回公告
存量车型须在2027年7月1日前补报，此前可持续关注市监总局召回公告。
市场监管总局：绝不让营销话术成为掩盖汽车安全隐患的遮羞布
IT之家
工信部：坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场
齐鲁壹点