为首轮巴林季前测试做总结的第三天共有最多的17人上场，虽然其中前两天遭遇不少状况、更因此更换动力单元的梅奔车队在这天摆脱先前的不顺让两位车手都完整演练到排位赛与决赛两种模式，并以唯二达到1分33秒的圈速作结，不过除了领队沃尔夫仍不改先前说法外，拉塞尔也抱持保留态度。
被梅奔车队点名的红牛车队在这天采取收集资讯为先的策略，使分时段上场的维斯塔潘与哈贾尔分别以1分35秒等级的最快圈速消化行程，卫星队小红牛则是由劳森取得119圈数据，使不约而同在动力单元技术规则找到灰色地带、但立场相异的两阵营从季前测试就有烟硝味。
相较于梅奔与红牛两阵营都传出更换动力单元消息，法拉利动力阵营在这三天虽有凯迪拉克车队持续遇到整合问题，但法拉利、哈斯两队都没有遇到太多状况。
老将汉密尔顿与哈斯小将贝尔曼不仅都交出1分34秒级最快圈速，也都在整日的操驾中取得至少130圈数据，使计划在5天后的第二轮测试投入开幕月套件的哈斯车队在现时点被评为后段车队之首。
于此同时，阿斯顿马丁·-本田组合所遇到的逆风在最后一天似乎再度加剧，由斯特罗尔负责的这天除了因本田再次于动力单元检出异常数据而总计仅取得63圈外，最快圈速差距更被拉开到将近4.7秒。
当包含缺席巴塞罗那测试的威廉姆斯在内的其他车队都已开始将重心朝向演练各种模式时，阿斯顿马丁车队仍在使用Flow Viz涂剂与皮托管架测试各式空力套件，使场边传出车手阿隆索似已展露不满情绪。
虽然各队需要一段时间消化这三天收集的各种数据，不过将于2月18-20日继续在巴林赛道举行的第二轮测试预期以测试开幕月空力设定与演练各种比赛模式作为主轴，让场内外对新赛季的初期格局能有更为明确的看法。
