一觉醒来，理想把L7、L8、L9的Pro版直接收摊了。

朋友在望京展厅上班，早晨接待的第一拨人全冲着“绝版Pro”去，销售只能摊牌：库存卖完就没这配置了。官方口径还没出来，但销售体系已经按精简SKU执行，2026款只剩基础版和Max版，原本Pro的智驾、空悬换成选装包，起步价看着更友好，可只要选齐配置，账单瞬间回到老价位，想一步到位的人得自己算账。

砍Pro不是任性，L系列内部内耗拖了太久。L8和L7本就差几厘米、一个五座一个六座，经常出现一家人纠结两天最后转身去看别家。理想索性把L8停在历史里，让L6冲中端走量，L7稳守高配家用，L9继续护住旗舰，再配一个加长的L9L，把梯度拉开。昨晚刷群，有车主吐槽售后：停产会不会影响配件？销售说保修照旧，可谁也不敢打包票，听着有点心虚。

路线调整新车铺开：传闻里5.4米以上的L9L要吊打豪华级别，主攻问界M9、唐EV那票客群；家用旅行车补齐家庭出游场景，这块市场空窗许久，理想想借机转向多元车型。这招让我想起前阵子零跑悄悄砍掉C01某配置，再用旅行版制造话题，短期引流靠“新鲜感”，能否长久还得看交付口碑。

停Pro带来的风险很现实。基础版配置能否满足入门需求？Max会不会定价高得让人望而却步？要是真像传言那样，选装包一个接一个往上加，消费者可能转身去体验问界前装城区领航，或者直接等比亚迪的王朝换代。更别说老车主情绪，昨天在交付中心等保养，一位大哥边喝豆浆边嘀咕：“刚买两个月就说停产，心里不是滋味。”

但理想也没退路。新势力竞争挤成一团，精简型号才能提高生产节奏。马东辉之前说的“资源集中”现在落地，能否走通，看三点：一是选装包定价得合理，让用户感觉自己在DIY，而不是被割；二是新L9L和旅行车要快速亮相，填上销量空窗；三是对老车主给足安心，比如明确配件供应年限，不然清库期的短期刺激换不来长久信任。说真的，这套策略听起来挺顺，可落实下来有没有人盯住琐碎细节？渠道能不能按节奏同步？这些都是变数。

这波动作若顺利，理想会从“家庭SUV专家”变成多车系玩家；若节奏错位，很可能被后到的竞品反抢。选的人到底是用清库价拿下绝版配置，还是憋着等新旗舰和旅行车亮相，就看大家对风险和新鲜度的容忍度了。你现在会跑一趟门店抢现车，还是等L9L和旅行车实车再决定？