10月26日，路透社报道，乘联分会秘书长崔东树预计，2026年中国国内乘用车销量将从2025年的2374万辆下降至1850万辆，全年减少524万辆，降幅高达22.1%。

崔东树同时预测，2027年中国乘用车市场有望恢复增长，但增长率中位数仅为2%。按照这一预测，2027年只能增加37万辆新车销量，距离2025年仍有487万辆的缺口。

524万辆是什么概念？相当于3.3个一汽大众、4.9个上汽大众、6.5个一汽丰田的全年销量。换成新势力的话，524万辆相当于12.9个理想、16.1个蔚来、约12.5个问界，或者8.9个鸿蒙智行的全年销量。

如果把524万辆放到全球汽车市场，就更加惊人了。德国汽车工业协会VDA统计，2025年德国新乘用车注册量285.8万辆，法国163.2万辆，意大利152.5万辆，英国190.3万辆，巴西约255.2万辆。

524万辆相当于这些国家多少年的新车销量

以2025年全年市场规模计算，相当于1.8个德国销量，2.1个巴西销量，2.8个英国销量，3.2个法国销量和3.4个意大利销量。

实际上，法国、意大利、英国三个欧洲发达国家，2025年的全部新乘用车销量加起来，也只有约506万辆，还填不满中国这一年的524万辆缺口。

这么庞大的消费需求消失，我们先不讨论原因，只讨论如何弥补。除了出口寻找海外市场外，别无他法。

而2026年的出口数据显示，2026年前9个月中国乘用车出口716.7万辆，同比增长70.6%。但你不能把出口量都算进去，因为2025年同期出口约420.1万辆，今年前三季度只增加了约296.6万辆。

2026年国内预计减少524万辆，而前三季度出口仅仅增加了296.6万辆，相当于缺口的56.6%，尚差227.4万辆无从弥补。这个缺口将面临着更多车企的停工裁员。

但是，不是每个车企都有海外销量补缺。今年前三季度，奇瑞海外销量155.1万辆，比亚迪133.8万辆，上汽116.6万辆，吉利79.8万辆。中国汽车出口主要集中在这少数几家已经建立海外销售网络的企业手中。

对于缺少海外渠道的汽车品牌来说，即使中国汽车出口再翻一倍，也不会给企业分担任何生存压力。

此外，海外市场也没有想象中那么容易开拓。德国、法国、意大利、英国、巴西五国，2025年新车市场合计约1047万辆。

要在这些已经相对成熟的汽车市场中，再增加524万辆中国汽车销量，相当于拿下五国现有市场规模的一半。

而中国汽车出口规模越大，面临的关税、贸易限制、本土产业保护以及海外竞争压力也会越大。

而缺乏发达国家销售渠道资源的中国车企， 如果要出口，只能从俄罗斯、巴西、澳大利亚、墨西哥等国家下手。但这些国家因为没有太多贸易壁垒，因此竞争十分惨烈，想分一杯羹难度更大。

好消息是，乘联会预测2027年国内汽车嚣能多恢复37万辆。按照这一速度，虽然不多，但也比国内市场一直下跌强。