当探陆两驱6座新级别车型缓缓驶下生产线，东风日产1600万辆产销达成的消息，在汽车圈炸开了锅。

有人说这只是个数字游戏，毕竟现在的车市环境早已不是当年那个黄金十年；

有人说东风日产已经错过了最好的时代，现在的成绩不过是吃老本；

也有人说在新能源的冲击下，传统合资品牌早就该被淘汰了......

大家争来争去，中间也有声音在为它辩护

东风日产是真正靠实力说话的车企，1600万不是吹出来的！

的确，从2003年到2024年，东风日产用21年时间走到今天，每一步都踩得很实。

代表车型如天籁；

逍客；

还有如今的探陆。

但在看过网友们的唇枪舌战后，我发现大部分人说得也并非毫无道理。

曾经的日产奇迹纵然辉煌，但到了2024年，车市格局早已天翻地覆，即使把过去的荣耀搬出来，也难掩几分时代变迁的无奈。

这次东风日产达成1600万产销，确实意义非凡。

所以不是东风日产不行了，而是因为它在转型的路上走得太过小心翼翼，优势已经不像从前那么明显了。

可是，在应该全力拥抱新能源的年代，却还在深耕燃油车市场。

是东风日产及它背后的团队，战略眼光出了问题吗？

只是因为东风日产这几年虽然销量还算稳健，但存在感确实在降低。

甚至网友们在.盘点合资品牌时，提起东风日产的频率都少了，这样空有底蕴，却无话题度的局面，其实想想还是挺尴尬的。

所以，不如稳扎稳打把基本盘守住，用一款款有竞争力的产品来证明自己。

先把用户体验做到极致，让市场重新认识东风日产的价值也是好的。

于是这才有了，原本在高质量发展赛道走得稳稳当当的东风日产，在2024年用1600万产销宣告回归的局面。

作为历经风雨的合资品牌，即使曾经历过钓鱼岛事件的重创；

它也依然能靠产品，一路走得稳稳当当。

在远离营销噱头的真实市场里，对它的认可度依然很坚固。

这是东风日产的独到之处。

2008年，它仅用5年就达成100万辆产销。2018年，它创下1000万辆的最快行业纪录。

它的产品力，真的是同级别车企羡慕不来的。

此番1600万达成，虽然没有引发铺天盖地的热议；

还有加上，探陆的产品力并不差，领先同级的空间，全系标配9个安全气囊，L2级智驾辅助，任是哪个家庭用户碰上了都没有理由拒绝。

而且，现在车市正处在深度调整期，价格战虽然激烈，但把产品做扎实同样重要。

有好产品的时候，咱就好好推；

没得推的时候，那才叫一个锥心刺骨地难受呢。

这一次1600万的达成，虽然没有掀起多大的舆论风暴。

等到更多像探陆这样真正懂用户的产品陆续推出后，所有对它掉队的质疑，都会被扎实的产品力所刷新。

它又能继续走回那个创造日产奇迹的赛道。

所以说，这一条稳中求进，重拾狼性的路子，东风日产其实走得很对。

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