跑高速时，车速120其实最费油，内行人：保持这个速度才最省油
很多人跑高速，下意识就把车速拉到120。在大家的固有认知里，高速限速就是120，开到这个速度，效率最高，油耗也不会高。我之前跑长途，也是这么想的。
去年国庆带着一家人回老家，单程六百多公里。全程我基本都是顶着120巡航，中途加油的时候，我看着油表心里犯嘀咕，明明是高速，路况平坦，怎么百公里油耗快到7.8升。同行的表哥开另一台同款家用轿车，跟我一起出发，到目的地，他油箱里剩下的油比我多不少。
我当时还以为是车子车况差异，或者车上行李重量不一样。直到返程路上，表哥让我试着把车速降到95左右匀速跑，跑了一百多公里，再看行车电脑，油耗一下子掉到6.2升。这时候我才意识到，我们一直以为的高速最优速度，其实是一个很大的误区。
很多车主都踩过这个坑，把道路最高限速当成车辆的经济时速。道路设置120公里每小时，考量的是通行效率、安全制动距离，并不是为了让车子最省油。两个标准完全不是一回事，不少车主常年跑高速，一直没分清这一点，白白多花了很多油钱。
车速和油耗并不是简单的直线关系，而是一条U型曲线。车速太低，发动机维持基础运转，负荷不匹配，油耗偏高；车速太高，空气阻力急剧上涨，油耗同样快速上升。只有中间一段区间，发动机工作效率和风阻达到平衡，油耗才会降到最低。
空气阻力有个很关键的特点，阻力大小和车速的平方成正比。简单来讲，速度稍微提升一点，风阻会成倍增加。车速超过80公里每小时之后，风阻就变成车辆行驶最大的阻力，轮胎滚动阻力、机械摩擦的影响反而排在后面。
车速到120的时候，超过六成的动力，都用来对抗迎面而来的空气。同样的车子，从100提到120，速度只增加20%，风阻却会上涨接近四成。相当于你踩下的油门，大部分动力都在用来推开空气，真正带动车子前进的动力占比很低。
除了风阻，还有发动机工况的问题。家用自吸或者小排量涡轮增压车型，开到120巡航的时候，发动机转速往往冲到2800转到3200转。这个转速区间，发动机燃烧效率下降，喷油量会持续增加。
车子的发动机有一个高效工作区间，大多集中在2000到2500转之间。在这个转速，燃油燃烧充分，动力输出稳定，不会出现多余的燃油浪费。车速拉高到120，转速跳出高效区间，油耗自然往上走。
这里要澄清第二个误区，不是车速越慢，油耗就越低。不少人看完风阻的原理，就觉得高速开五六十码最省油。实际上在高速长时间低速行驶，发动机长期低转速，扭矩不足，为了维持动力，喷油系统不会减少供油。
长时间低转速运行，还容易产生积碳，时间久了反而会影响发动机性能，后期养车成本更高。而且高速低速行驶，本身也存在安全隐患，容易影响车流，引发追尾事故，绝对不建议为了省油刻意压低速。
经济时速区间
普通家用轿车，最省油的巡航区间，大多在90到100公里每小时。小排量1.5L及以下自吸车型，可以往85到90这个区间靠拢；2.0L左右的家用车，90到100巡航最合适。SUV车身更高，风阻比轿车更大，经济时速会略低一点，尽量控制在90上下。
这个区间，刚好卡在发动机高效转速，风阻又不会出现暴涨。行业大量实测数据可以看到，同样一段平坦高速，匀速95行驶，对比120巡航，百公里油耗能低1.2到1.8升。一趟长途下来，一箱油能多跑接近一百公里。
我那次返程，保持95匀速跑，后半段路程，油费直接省下了几十块。如果是经常跑长途的车主，一年跑一两万公里，一年累积下来，油费差距会非常可观。
当然，这里有一个很重要的前提，我们讨论的经济时速，是在路况畅通、车流不大的平直高速路段。不是让大家在高速上，不管车流强行压低车速，安全永远排在第一位。遇到大货车多、出入口密集、阴雨大雾天气，优先按照路况调整车速，省油是次要的。
很多车主只盯着车速，忽略了其他影响油耗的细节，就算把车速调到经济区间，油耗还是降不下来。这些配套的驾驶习惯，和车速一样重要，也是很多老司机一直在用的省油办法。
尽量保持匀速行驶
频繁的加速、刹车，是高速上油耗升高的一大元凶。一脚大油门提速，再一脚刹车减速，每一次急加速，都会大量喷油。高速上，目光尽量放远，观察前方两三台车的动态，预判路况。看到前车减速，提前松开油门，依靠车辆惯性滑行，尽量少踩刹车。
我之前跑高速有个坏习惯，喜欢不断超车，看到前面有慢车，就一脚油门超过去，跑一段又遇到前车减速，反复加减速。那段时间，就算车速控制在100以内，油耗依旧偏高。改掉频繁超车的习惯之后，油耗明显下降。
合理使用定速巡航
平坦开阔、车流稀少的路段，开启定速巡航，电脑控制油门，比人脚踩油门更加稳定，不会出现忽深忽浅的情况，能减少一部分油耗波动。
但是遇到上坡、长下坡，或者车流比较密集的路段，就不要开定速巡航。上坡的时候，系统为了维持设定速度，会加大油门，发动机负荷突然拉高，油耗会猛涨。下坡路段，定速巡航持续补油，反而不如带挡滑行更省油。
高速开窗和空调的取舍
不少人觉得，高速不开空调，开窗通风，能省下空调的油耗。这个想法只适合低速场景。车速超过80公里之后，车窗打开，会额外增加车身风阻，风阻带来的油耗增加，远大于空调压缩机的消耗。
高速巡航，只要车速超过80，想要通风，优先开空调内循环，不要开窗。只有低速路段，开窗才比开空调省油。
车辆载重和车顶行李架
车上放太多没用的重物，会增加车辆负荷，油耗随之上涨。跑长途之前，清理后备箱闲置物品，减少不必要负重。车顶行李架，就算不放东西，裸露的支架也会增加风阻。如果不是必须使用，上高速前最好拆掉，能减少一部分风阻带来的油耗。
轮胎胎压也会影响油耗，胎压偏低，轮胎接地面积变大，滚动阻力上升。上高速前，按照车门铭牌标注的推荐胎压调整，不要胎压过低，也不要盲目打太高胎压。胎压不足，不仅费油，高速行驶还会增加爆胎风险。
很多人还问，那120的速度，是不是完全不能开。当然不是。遇到赶路、时间紧张的情况，正常跑120完全没问题，只是要清楚，这个速度油耗会更高。省油和时间，本身就是取舍关系。
如果不赶时间，一家人出行，路况良好，就可以保持90到100匀速，油耗更低，开车心态也更从容，长时间开车，疲劳感也会轻一些。要是赶时间，需要快速抵达目的地，那就正常按限速行驶，不用刻意为了省油放慢速度。
还有一个简单的判断方法，不用死记车速数字，可以看转速表。开车的时候，尽量稳住转速，维持在2000到2500转这个区间。同一款车，平路巡航，转速稳定在这个区间，对应的车速，基本就是这台车的经济巡航速度。
不同车型变速箱不一样，同样的车速，转速差距很大。同样100码，6AT车型转速可能2100转，CVT车型转速会更低。所以看转速，比单纯记车速，更贴合自己车子的实际情况。
我身边有不少经常跑长途的网约车司机，他们常年跑高速，对油耗特别敏感。他们长途巡航，大多不会一直顶着120跑，路况允许的时候，稳定在95左右，就是为了平衡时间和油费。他们算过账，每百公里省下的油钱，日积月累，差距很明显。
这里也要提醒大家，高速行驶，遵守交通法规，不要低于最低限速。国内高速最低限速一般60公里每小时，不要长时间低速占道，影响其他车辆通行。省油是锦上添花，行车安全永远是第一位。
很多车主纠结油耗，其实油耗不是单一数字决定的，车速、驾驶习惯、车况、路况、风向，都会带来影响。顺风的时候，同样车速，油耗会低一点；逆风行驶，风阻变大，油耗会明显上涨。
还有上下坡路段，上坡的时候，发动机负荷变大，油耗升高，这是正常现象。长下坡的时候，带挡滑行，不要空挡滑行，空挡滑行不仅不省油，还会失去发动机制动，刹车容易过热，存在安全隐患，这个误区一定要避开。
我们总结一下，高速上120公里每小时，并不是不能开，只是这个速度风阻大，发动机负荷偏高，油耗会明显上升。普通家用车，路况畅通、不赶时间的前提下，90到100公里每小时是兼顾油耗和通行效率的黄金区间。
同时配合匀速驾驶、预判路况、合理使用空调和定速巡航，清理多余负重，保持合适胎压，就能把高速油耗控制在比较理想的水平。
跑高速，不用一味追求最快，也不用刻意慢到影响通行，找到适合自己车子的巡航节奏，既能省下油费，开车也更安稳。
大家跑高速，平时习惯开多少速度？你的车在高速上百公里油耗大概多少，欢迎在评论区一起聊聊。
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本文内容仅为用车知识分享，不构成驾驶指导，高速行车请遵守道路限速规定，安全驾驶优先，油耗受车型、路况、载重等多种因素影响，仅供参考。