本田2026财年第一季度（4月至6月）的表现尤其强劲，摩托车销量达到566万辆，同比增长10.1%。
据报道，本田摩托车业务的盈利能力已经达到本田汽车业务的4倍，使其成为本田目前非常重要的利润来源。
也就是说，本田两轮车业务盈利超过汽车，成为业务大头。

截至7月，2026年本田全球摩托车销量达到1267万辆，同比增长8.8%。
要知道，2025年本田全球摩托车销量首次突破2000万辆，是已经破纪录的存在，按照这个趋势2026整年再次创纪录的可能性很高。

按照海外媒体Motorcycles Data数据显示，1到7月表现最好的前十地区各市场的同比表现如下：
巴基斯坦——增长29.0%：该市场录得最高的同比增幅，超过本田全球整体增长率的3倍。印度——增长16.5%：作为本田销量最大的市场之一，印度实现两位数增长，是本田全球业务扩张的重要推动力。巴西——增长7.4%：南美市场表现强劲，其中巴西是主要驱动力，对本田整体业绩贡献明显。马来西亚——增长7.3%：作为本田在东南亚的核心市场之一，马来西亚保持了稳定增长。菲律宾——增长5.8%：东盟市场持续扩张，进一步推动了本田整体销量增长。越南——增长5.3%：本田继续保持在越南市场的领先地位，上半年销量超过110万辆。印度尼西亚——增长3.8%：作为全球最大的两轮车市场之一，印度尼西亚市场继续增长，并为本田贡献了庞大的销量规模。泰国——下降0.2%：虽然 technically 属于轻微下降，但整体而言市场基本保持稳定，并没有出现明显收缩。中国——下降4.0%：中国市场出现温和下滑，是本田全球市场中少数表现偏弱的地区之一。日本——下降13.2%：日本本土市场出现较明显的收缩，这符合成熟市场需求相对不活跃、市场波动较小的特点。
值得注意的是，泰国市场下降0.2%可以理解为持平；中国市场下降4%；日本本土市场更是下降13.2%，下降非常严重。
那么问题来了，本田在全球增长这么快，为什么这三个市场却没有跟上？
首先是大家身同感受的中国市场，因为现在中国摩托车市场最大的变化，并不是消费者突然不买摩托车了，而是消费者可以买到的产品越来越多了。

过去很长一段时间，中国摩托车市场存在一个非常明显的品牌格局。日系品牌拥有发动机、制造、质量和品牌认知上的优势，而国产品牌更多是在中低排量市场竞争。

但这10年情况已经发生了变化，国产品牌开始不断向中高排量、智能化和高配置车型进攻。
以前消费者想买一台250cc或者大点排量，选择其实并不算多！但是现在国产品牌已经可以提供双缸、三缸、四缸、V型发动机，以及越来越丰富的电子配置。

更重要的是，价格已经成为国产品牌最直接的武器，同样的排量、相近的动力，国产车型往往能够提供更高的配置，而价格又明显低于进口或者合资车型。
这对于本田这样的传统品牌来说，影响非常直接，这点是必须承认。

因为本田过去最大的优势之一，是“买本田不用想太多”。
但现在中国消费者面对的已经不是“本田和其他国产品牌谁更可靠”这么简单的问题，而是同样的钱，我为什么不能买一台配置更高、动力更强、排量更大的国产车？

另外国内电动摩托异军突起，无论从路面还是工信部申报中，都能感受到越来越多电动摩托车在蚕食掉燃油摩托的市场！
这才是本田在中国市场真正需要面对的问题，所以，中国本田销量下降4%，并不是说“中国消费者不喜欢本田了”。
更准确的说法应该是中国摩托车市场的竞争维度已经发生改变，而本田原本最擅长的优势，正在被国产品牌用更高配置、更低价格以及更快的新车节奏不断削弱。

那么日本是怎么回事呢？作为本田的老家，日本市场出现下降实属令人惊讶！

主要的原因就是因为日本是一个典型的成熟摩托车市场。
讲另一个数据给大家知道，日本2026年1—7月摩托车市场整体销量同比下降13.7%，而本田下降13.2%，基本与整个市场同步。也就是说，本田并不是单独出现了严重下滑，而是整个日本摩托车市场都在收缩。
事实上，本田早在自己公布的财年数据也表达过下降问题，当时截至2026年3月31日，日本摩托车市场总需求同比下降约5%，本田在日本的销量下降8.5%。

这一切原因就是日本已经是一个非常成熟的摩托车市场，这个“成熟”是真正的成熟了,这个原因我们在其他文章也提及过了，本田也从小朋友开始输送两轮知识！

年轻消费者数量减少，人口老龄化，城市交通体系成熟，加上汽车、公共交通以及其他个人移动工具的竞争，使得摩托车很难再像印度、东南亚那样依靠人口增长和消费升级实现持续扩张。
而且，日本还有一个非常特殊的问题，就是小排量车型市场正在发生变化。

日本原本拥有非常庞大的50cc原付市场，但随着排放法规不断收紧，传统50cc车型的生存空间越来越小。

本田摩托车日本公司公布的2026财年原付出货数据中，可以看到50cc以下和50—110cc两个级别已经被分别统计，而新基准原付制度也正在改变过去50cc原付的产品结构。

所以，日本市场的13.2%下降，更像是一种结构性收缩，它不是本田突然失去了竞争力，而是这个市场本身已经很难继续增长。
甚至从日本四大摩托车品牌的表现来看，2026年本田下降13.2%，雅马哈下降1.8%，铃木下降22.6%，川崎则基本持平。
最后说泰国，其实泰国的“-0.2%”，和中国的“-4%”、日本的“-13.2%”，完全不是一个概念。
因为2026年上半年，泰国整个摩托车市场销量约93.1万辆，同比增长1.4%，市场整体依然保持稳定。
而本田在泰国市场的占有率非常高，长期处于绝对领先地位，甚至在泰国本田和很多企业都有所合作！所以本田在泰国面对的并不是“中国式的国产品牌冲击”，也不是“日本式的市场长期萎缩”，

它是因为市场已经高度成熟，本田自己又占据了绝大部分市场，因此继续高速增长非常困难。
而泰国本身又已经是全球非常重要的摩托车市场，被分去一点市场也属于正常，因此，本田今年在泰国下降0.2%，实际上并不能算一次明显的市场失守。


达摩院有话说
从摩托车市场发展程度而言，中国市场正在进入国产车内卷式竞争；日本市场受各方面因素影响正在萎缩；泰国市场则是已经高度成熟。
这也恰恰说明，本田全球销量还能保持增长的真正原因，并不是每一个市场都在增长，而是印度、巴基斯坦、东南亚以及南美市场的增长，正在不断填补成熟市场留下来的缺口。
对于本田来说，全球第一并不意味着每一个市场都能继续增长，而是当一个市场开始放缓时，另一个市场还能接得上。
而这可能才是本田一年能够卖掉两千多万辆摩托车最厉害的地方。

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