一觉醒来，零跑汽车又一次上热搜了！不过这次可不是因为销量大涨，而是因为被列为"失信被执行人"的事情。说实话，我觉得这事确实有点意外，毕竟零跑第三季度刚刚实现了 1.5亿元的净利润 ，从亏损到盈利的转变还是挺明显的。
盈利背后的尴尬事
先说说零跑最近的成绩吧。第三季度净利润1.5亿元，前三季度净利润达到1.8亿元，第三季度收入194.5亿元， 同比增长97.3% ，这数据看起来确实不错。汽车总交付量173,852台，毛利率也提升到14.5%，基本上各项指标都在往好的方向走。
但就在这种情况下，零跑汽车和它旗下的凌跑汽车商贸有限公司在2025年9月被列为"失信被执行人"。说白了就是 法院判他们还钱，但他们完全没还 。更离谱的是，早在今年6月，他们就因为同一个案件被强制执行过。
我觉得最奇怪的地方是，零跑明明不差钱啊，2025年上半年手里还握着 近296亿元的现金 ，怎么就偏偏拖着三百多万元的债务不肯还呢？这操作实在让人看不懂。
极致性价比的双刃剑
不得不说，零跑走的这条"极致性价比"路线确实有效果。激光雷达、三联屏、电吸门这些本来出现在中高端车型上的配置，愣是塞进了一台12万起步的车里。能做到这一点，靠的就是"全域自研"和严格的成本控制。
但这样的"高配低价"就像一把双刃剑，一方面确实吸引了不少人买单，拉动了销量。另一方面，价格压得这么低，总得在某些地方做出妥协。很多车主都反馈，内饰显得廉价、车子时不时有异响， 售后服务也跟不上节奏 。
说实话，在网上你几乎听不到粉丝为零跑欢呼，也看不到有什么品牌忠诚度。相反，车主论坛里吐槽不断："塑料件异响""售后找不到人"，小红书上也到处是犹豫的声音："这车到底值不值？""敢不敢入手？"
海外市场能救场吗？
现在国内市场竞争这么激烈，走出国门几乎成了所有中国车企的必然选择。对零跑来说，海外业务确实成了"第二增长引擎"。到2025年第三季度，零跑在海外的销售和服务网点已经接近总数的一半了。
零跑这两年能打开局面，靠的是和欧洲汽车巨头Stellantis的合作。2024年，Stellantis投了大约15亿欧元，拿到零跑约20%的股权，还一起成立了合资公司"Leapmotor International"。 借助Stellantis遍布全球的经销网络 ，零跑很快进入了欧洲、东南亚、中东、南美等多个市场。
不过，海外市场表面繁荣，背后也有隐忧。这种合作模式虽然起步快，但利润要被分走一大部分。因为合资公司由Stellantis控股，零跑在海外每卖一辆车，赚的钱都得和伙伴分成。
新势力的生存现状
在造车新势力的激烈竞争中，零跑并不是唯一遇到挑战的玩家。理想汽车今年前九个月卖了29.7万辆车，距离年初设定的64万辆年度目标只完成了不到一半。蔚来汽车前三季度累计交付20.1万辆，仅完成全年目标的45%。
相比之下，零跑汽车前三季度完成了年销量目标的79.1%，成绩算是比较亮眼。但这次的"失信被执行"事件，确实给它的未来蒙上了一层阴影。
技术突破是关键
零跑要想真正站稳脚跟，还得在关键技术领域实现突破。新能源汽车本身就是智能化技术最好的落地场景，如果零跑能把自研的智能驾驶系统和AI座舱深度结合，真正做到智能、主动、个性化的服务体验，那将是一个重要的转折点。
朱江明最近也提到，零跑正在研发"凌芯02"芯片和下一代800V高压平台，计划在2026年量产。这很可能就是 零跑技术破局的关键一步 。
毕竟现在的竞争已经不仅仅是价格战了，用户对品质、服务、技术的要求都在提高。零跑现在最需要补课的可能就是"品牌向上"这一环。
从"活下去"到"活得更好"，零跑还有很长的路要走。这次的盈利确实是个好信号，但要想在激烈竞争中真正突围，光有便宜的价格还不够， 品质和服务才是长久之道 。
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