近期，关于“宿迁抢沭阳高铁”的说法在部分群体中流传，这种观点不仅与高铁规划的科学逻辑相悖，更割裂了宿迁市域内“中心城区—县域”的协同发展关系。事实上，高铁作为国家重大基础设施，其线路走向、站点设置绝非城市间“争抢”的结果，而是基于区域发展全局的科学统筹。澄清这一谣言，需从规划逻辑、事实依据、市域大局三个维度还原真相。

一、高铁规划有“硬规矩”，不存在“谁抢谁得”的逻辑

高铁建设并非地方政府可自主决定的“资源”，而是严格遵循“国家统筹、科学论证”的流程。从立项到落地，需经过多重环节：首先由国家发改委、国铁集团根据《中长期铁路网规划》，结合区域经济总量、人口流动强度、产业布局需求等核心指标，确定大致线路方向；随后组织专家团队开展实地调研，论证地质条件、建设成本、辐射效益等细节；最终方案需通过多层审核，方可获批实施。

以宿迁市域内已建成或规划的高铁项目为例，徐宿淮盐高铁的核心定位是“完善苏北横向铁路通道”，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市，解决苏北地区横向交通薄弱问题，其线路设计需兼顾四市整体需求，而非针对单一县域；规划中的沭蚌高铁，明确将沭阳作为重要节点，目的是强化沭阳与皖北地区的联系，这一布局正是基于沭阳作为人口大县、花木产业强县的发展需求，由省级层面统筹纳入规划。可见，无论是已落地还是待建的高铁项目，均以“服务区域发展”为目标，不存在“宿迁抢沭阳高铁”的操作空间。

二、沭阳高铁布局有“实锤”，与中心城区形成互补而非对立

从实际规划来看，沭阳的高铁需求不仅未被“忽视”，反而得到了重点考量，且与宿迁中心城区的高铁网络形成协同互补。一方面，沭阳虽暂未通直达高铁，但通过现有交通网络可便捷衔接：从沭阳城区出发，驾车至徐宿淮盐高铁泗阳站约40分钟、至宿迁站约1小时，且两地均开通了直达客运班车，换乘效率已能满足当前出行需求；另一方面，针对沭阳的长远发展，规划中的高铁线路已明确倾斜——沭蚌高铁将直接串联沭阳，未来还将与京沪高铁、徐宿淮盐高铁形成互联互通，届时沭阳不仅能直达皖北，还可通过宿迁中心城区枢纽，快速接入全国高铁网络。

反观宿迁中心城区的高铁建设，其核心作用是打造“市域交通枢纽”，而非“挤占”县域资源。宿迁站作为徐宿淮盐高铁的重要站点，近年来不断扩容升级，增设公交线路、优化换乘设施，目的正是为包括沭阳在内的周边县域提供更便捷的中转服务。这种“中心城区枢纽+县域节点”的布局，是市域交通一体化的常规模式，绝非“争抢”的结果。

三、市域发展无“零和博弈”，割裂认知不利于共同发展

沭阳与宿迁中心城区同属宿迁市，发展目标高度一致——都是通过完善基础设施、壮大产业实力，让居民享受更好的生活。炒作“宿迁抢沭阳高铁”，本质上是将市域发展误解为“零和博弈”，忽视了“中心城区辐射带动县域、县域支撑中心城区”的协同逻辑。

从经济联动角度看，宿迁中心城区的高铁枢纽完善后，能吸引更多产业、人才、资金落户，而这些资源最终会通过产业链协同反哺县域：例如，中心城区的物流企业可借助高铁网络，为沭阳花木提供更高效的外销通道；沭阳的特色农产品也能通过枢纽快速运往全国。反之，沭阳高铁网络的完善，同样能强化其作为“市域东北部增长极”的作用，与中心城区形成“双轮驱动”，推动整个宿迁市的发展。

谣言止于事实，更止于对区域发展大局的认知。“宿迁抢沭阳高铁”的说法，既不符合高铁规划的科学逻辑，也忽视了宿迁市域协同发展的现实。未来，随着市域交通一体化的推进，无论是宿迁中心城区还是沭阳，都将在更完善的高铁网络中受益。唯有摒弃“对立思维”，树立“一盘棋”意识，才能让基础设施建设真正成为推动全域发展的“加速器