根据外媒报道，10月27日，伊朗专门负责霍尔木兹海峡通行事务的"波斯湾海峡管理局"（PGSA）在社交平台罕见地"点名"韩国航运巨头长锦商船（Sinokor），宣布自11月1日起对该公司旗下所有船只采取"法律行动"。

伊朗的"最后通牒"：11月1日起全面动手

PGSA在声明中措辞强硬：长锦商船旗下船只"在过去三个月中犯下的通行违规次数最多"，目前已有"至少7艘"被采取了"适当的执法行动"，但具体措施并未披露。

与此同时，伊朗方面还向所有货主、利益相关方和保险服务商发出连带警告："自11月1日起，将对该公司所有船只采取法律行动。"这意味着不仅是长锦的船，为其承运货物的贸易商、提供保赔保险的保赔协会都可能被卷入。

这并非伊朗首次针对长锦商船。今年8月，PGSA就曾将45艘油轮列入"违规黑名单"，其中5艘为长锦商船所有，并威胁实施罚款、扣押甚至没收货物。

而仅在一周前的10月20日，该局还宣称已对40多艘"违规船只"采取处置，并将122艘船舶列入不遵守规定名单。

为什么是长锦商船？它动了伊朗最在意的"蛋糕"

伊朗这次罕见"点名"警告，矛头所指再明白不过——长锦商船是当今霍尔木兹海峡原油外运的"头号玩家"。

彭博社援引航运情报公司数据指出，仅上个月，长锦商船旗下船只就承担了从霍尔木兹海峡流出的近40%的原油运输量，超过紧随其后三大船东的总和。

财新此前的调查则披露，长锦商船在波斯湾部署了近40艘执行穿梭运输任务的超大型油轮（VLCC），"基本垄断了海湾原油的外运业务"，当绝大多数国际航运公司将霍尔木兹海峡列为高风险禁区时，它凭借"背后欧洲金主和美国的特殊关系"成了这片海域的"头号玩家"，短时间内获取了数十亿美元利润。

自2月28日美以对伊朗发动空袭、伊朗转而对海峡航运发动袭击以来，这条全球能源"命门"陷入事实封锁。6月底美伊签署谅解备忘录复航后，一种"新秩序"悄然形成：阿联酋等国的大型油轮在美国护航下沿阿曼一侧航道穿行，甚至关闭AIS信号"暗度陈仓"，将原油接驳转运出湾。

而伊朗始终认定这条阿曼航道"不安全、也不合法"。8月3日至4日，长锦商船旗下VLCC"Egypt Prosperity"号就曾在霍尔木兹海峡阿曼一侧航道遭袭。换句话说，长锦商船既是伊朗"完全掌控霍尔木兹海峡"野心的最大商业障碍，也是其规则权威被公开藐视的象征。英国航运媒体TradeWinds更直接点明，伊朗将长锦商船与瑞士地中海航运（MSC）并列为"违抗德黑兰完全控制霍尔木兹海峡企图的主要船东"。

耐人寻味的是，此前已有报道称MSC的掌舵家族向长锦商船注资33亿美元，韩国亦未加入美国主导的红海护航联盟，随后伊朗才对韩国船只放开了海峡——这层资本与外交纽带，令长锦商船的"特权"身份更显微妙。

"赚翻"的账本与风险敞口

这场危机对长锦商船而言，是刀口舔血的高回报生意。今年3月冲突最激烈时，海湾至亚洲航线VLCC日租金一度冲高至约42万美元，个别航线更是报出单日77万美元的天价；

而财新援引知情人士称，长锦商船方面虽连遭袭击，仍向客户明确表示不会停止霍尔木兹海峡的原油转运业务，只是规模可能缩小、通行更为谨慎。

如今，11月1日这个警告日期正逼近。风险已不只是"炮弹和无人机"，而是被制度化的"法律行动"——在伊朗司法语境下，这可能意味着罚款、扣船、没收货物，乃至把长锦的客户和保险人一并列入连带名单。值得注意的是，美国财政部今年5月已将PGSA列入制裁名单，称其"试图对全球海上贸易实施勒索"；

而美国的海上封锁同样令伊朗石油出口近乎窒息。两边都在加码，长锦商船恰恰站在了两大阵营交火的正中。

长锦商船这场"泼天富贵"，本质是把船队押在了美国对海峡的护航承诺之上。11月1日之后，这艘"韩国巨轮"是会低头申请通行许可、收缩业务，还是继续在美伊夹缝中铤而走险？整个油运市场的神经，都被这份来自德黑兰的警告攥紧了。截至发稿，长锦商船尚未对伊朗方面的声明作出公开回应。

参考资料：https://www.tradewindsnews.com/tankers/iran-threatens-sinokor-for-leading-us-protected-hormuz-tanker-transits/2-1-2064504