10月29日，智己LS8 NEO纯电版开启预售，共推出2款车型，预售权益价区间为24.98万—26.98万元，新车计划于11月5日上市。作为智己LS8车系的纯电动力版本，新车延续了现有车型的整体设计，并在动力系统、电池规格和底盘控制方面提供相应配置。
从产品信息来看，智己LS8 NEO纯电版的主要看点包括宁德时代电池、全线控灵蜥底盘，以及NEO飓风电机、能效大师3.0和全域热管理系统组成的三电技术体系。结合中大型SUV的产品定位，新车需要兼顾日常通勤、家庭出行和中长途驾驶等使用场景。对于消费者而言，两款车型之间的电池配置、续航表现和具体功能差异，将是后续选车时值得关注的部分。
外观延续家族设计，车长超过5米
外观方面，智己LS8 NEO纯电版基本延续增程版车型的设计思路，采用星环式贯穿灯带、封闭式前格栅以及位于发动机舱盖前沿的品牌标识，整体风格偏向简洁的科技化设计。车身侧面配备隐藏式车门把手和多辐式轮圈，车身线条相对舒展。尾部采用贯穿式尾灯组，与前脸灯带形成呼应，整体设计没有进行大幅调整。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距为3060mm。超过5米的车长和3060mm的轴距，为车内空间布局提供了基础，也与其中大型SUV的定位相符。不过，车身尺寸并不能完全代表实际乘坐体验，尤其是提供5座和6座布局的情况下，第二排腿部空间、第三排进出便利性以及满员状态下的行李厢容积，仍需要结合实车表现判断。
辅助驾驶硬件规格较高，具体体验仍需看实际表现
辅助驾驶方面，参考智己LS8增程版的相关配置，新车搭载520线超视域激光雷达，并配备高清摄像头、毫米波雷达及超声波雷达，形成多传感器融合感知体系。相关硬件还包括英伟达Thor芯片，算力为700TOPS，搭配64GB LPDDR5X内存和273GB/s带宽，为高阶辅助驾驶算法运行提供硬件支持。
软件方面，车辆搭载智己与Momenta联合研发的IM AD ZETA端到端大模型，支持高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA和全场景智能自动泊车等功能。车辆还具备名为“智能凝视”的功能，可对前方行人、车辆及障碍物等目标进行识别。需要注意的是，芯片算力、传感器数量和算法方案只是辅助驾驶能力的组成部分，并不直接等同于实际道路表现。不同道路环境下的识别能力、决策稳定性以及复杂场景中的应对方式，仍需结合具体功能版本和实际体验判断。
多屏座舱搭配5座、6座布局，舒适性配置较丰富
内饰方面，智己LS8 NEO纯电版基本延续增程版车型的座舱布局，并提供5座和6座两种座椅形式，以满足不同家庭的乘坐需求。车内配备27.1英寸5K MiniLED中控屏、15.6英寸3K副驾娱乐屏和21.5英寸4K二排吸顶屏，形成覆盖前后排的多屏显示组合。同时，车辆搭载高通8295P芯片，为座舱交互和多媒体功能提供算力支持。
舒适性配置方面，车辆座椅采用Nappa真皮包裹，主驾和副驾座椅均配备零重力功能及4D机械按摩功能。对于日常通勤时间较长、经常进行跨城出行的用户而言，这类配置能够增加座椅调节和放松功能的选择。此外，新车配备12.3L双开门智能冷暖冰箱，支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制热，并提供丹麦B&O音响及柯布西耶电动沙发椅等配置。从座舱配置来看，新车的产品思路并不局限于大屏和智能交互，也覆盖了后排娱乐、车载冷暖储物和座椅舒适性等需求。不过，5座与6座版本的具体配置差异，以及部分舒适性功能是否存在选装限制，还需以正式上市公布的信息为准。
全线控灵蜥底盘，重点在于转向与扭矩协同控制
底盘是智己LS8 NEO纯电版的另一项重点配置。新车全系标配全线控灵蜥底盘，官方介绍称，该系统采用双冗余线控转向、大角度后轮转向，以及IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制技术。其中，线控转向通过电子信号传递转向指令，后轮转向则有助于改善车辆在不同速度区间的转向特性。对于车长超过5米的中大型SUV而言，后轮转向的实际效果，主要体现在低速转弯、狭窄道路掉头和停车入位等场景。IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制则着眼于车辆各项控制系统之间的协同，官方称系统可实现20毫秒级响应。
需要说明的是，系统响应时间并不能直接代表车辆的整体操控水平，最终表现还与底盘标定、轮胎规格、车身姿态控制及不同路况下的控制策略有关。新车在转向灵活性、车身稳定性和乘坐舒适性之间如何平衡，值得在后续试驾中进一步观察。
单电机最大功率300kW，提供两种电池规格
动力方面，智己LS8 NEO纯电版此前已完成工信部申报，采用单电机驱动形式，电机最大功率为300kW，峰值扭矩为500N·m。电池方面，新车提供两种规格的宁德时代三元锂电池组，分别为93kWh黄金高效电池和103kWh单晶超能电池。官方公布的百公里电耗为15.2kWh/100km，测试标准为CLTC。
从参数来看，300kW的电机功率能够满足中大型纯电SUV对于动力储备的需求，而两种电池容量则为不同续航需求提供了选择。不过，电池容量更大并不意味着实际续航一定按比例增加，整车质量、轮胎配置、温度和行驶速度都会影响最终表现。目前，现有信息尚不足以确认两款车型各自对应的电池规格、CLTC续航里程及完整配置差异。因此，消费者在比较24.98万元和26.98万元两个预售权益价版本时，还需要关注正式上市时公布的续航数据、充电性能和具体配置。
总结：纯电版的产品竞争力，还要看续航与版本差异
综合来看，智己LS8 NEO纯电版延续了车系现有的外观和座舱设计，主要通过纯电动力系统、双规格电池、全线控底盘和多屏座舱配置形成产品特点。24.98万—26.98万元的预售权益价，将其置于中大型纯电SUV的竞争范围内。对于关注空间、座舱舒适性和辅助驾驶功能的家庭用户而言，新车具备一定的关注价值。
但在购车之前，仍有几个关键问题需要明确：两款车型的续航里程分别是多少，93kWh和103kWh电池如何分配，实际充电效率表现如何，以及不同版本之间的舒适性配置和辅助驾驶功能是否存在差异。11月5日上市后，这些信息将直接影响车型之间的选择。相比单纯比较屏幕数量或电机参数，续航、充电效率、空间利用率和版本配置的综合差异，才是判断智己LS8 NEO纯电版是否适合自己的重要依据。