超豪华圈迎来重磅变局！宾利新一代飞驰确认2026年底正式亮相，新车直接对标迈巴赫S级(图片|配置|询价)，不仅照搬EXP 15概念车的科幻设计，还搭载V8混动动力总成，却同步宣布将全面电动化目标从2030年推迟至2035年，这波操作让网友吵翻：“是坚守机械情怀，还是跟不上电动浪潮？”

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作为宾利旗舰轿车的换代之作，新一代飞驰的产品力堪称“超豪华天花板”。外观延续品牌经典气场，标志性的矩形直瀑格栅加入背光设计，夜晚点亮后科技感拉满，竖状细长LED大灯取代传统椭圆形灯组，配合方方正正的车头造型，气场直接碾压现款车型。侧面保留长引擎盖、溜背车顶的经典比例，肌肉感肩线贯穿车身，车尾OLED光带尾灯搭配主动式空气动力学套件，将优雅与性能完美融合。

内饰更是把“手工奢华”做到极致。传承克鲁工厂百年工艺，每台车消耗10-14张北欧精选小公牛皮，座椅采用鱼鳞状刺绣缝线，门板配备3D立体浮雕装饰，木饰面板均取自同一棵树并经手工打磨。科技配置也毫不落伍，标配一整块可调透明度的“显示天窗”，配合87英寸AR抬头显和翅膀造型的柔性中控屏，后排还配备带4D按摩的躺椅、模块化娱乐屏和折叠桌板，堪比移动的飞机头等舱。

动力方面，新车提供4.0T V8和插混两种版本。V8车型最大马力550Ps，零百加速4.1秒；插混版综合输出536匹马力，纯电续航可达76公里，既能享受蓝牌政策，又保留了燃油车的驾驶质感。相比之下，迈巴赫S级入门版仅搭载3.0T L6发动机，最大马力380Ps，零百加速成绩落后于飞驰，动力性能上宾利明显更具优势。

最引发争议的，是宾利电动化战略的“大倒退”。原本计划2030年全面停产燃油车，如今直接推迟5年至2035年，相当于电动化进程慢了近10年节奏。宾利CEO Frank-Steffen Walliser直言：“豪华电动车需求持续下滑，客户更看重机械质感而非电动标签”，这一表态戳中了超豪华市场的核心痛点——百万级用户对电动化的接受度远低于主流市场。

从市场数据来看，宾利的妥协并非没有道理。中国汽车流通协会数据显示，百万级超豪华电车三年保值率仅54%，劳斯莱斯闪灵准新车贬值超百万，而宾利燃油车型的三年保值率仍稳定在65%以上。此外，中国作为宾利全球最大市场之一，30%的销量贡献来自偏好大排量机械质感的传统用户，盲目电动化可能导致核心客群流失。

与直接竞品迈巴赫S级相比，新一代飞驰的定位差异明显。迈巴赫S级入门价146.8万，主打“科技豪华”，标配MBUX车机系统和AR实景导航，轴距达到3396mm，后排空间更具优势；而宾利飞驰起售价279.3万，以“手工奢华+极致性能”为核心，纯手工缝制的内饰、定制化服务和更强的动力输出，瞄准的是追求稀缺性和仪式感的顶级用户。

网友对此争论不休：“支持推迟！买宾利就是为了V8的声浪，电动化就没那味儿了”“迈巴赫都出插混了，宾利还在守旧，迟早被市场淘汰”“超豪华的核心是稀缺性，手工和机械感才是护城河”“电动化是趋势，推迟5年可能错失整个时代”。

客观来看，宾利的战略调整是理性选择。超豪华市场的竞争本质并非技术迭代速度，而是对用户需求的精准把握。当主流品牌陷入电动化内卷时，宾利坚守机械情怀，用新一代飞驰的手工工艺、强劲动力和科幻设计，与迈巴赫S级形成差异化竞争，反而能巩固核心用户群体。但与此同时，宾利也并未完全放弃电动化，计划2026年推出首款纯电SUV，逐步探索市场接受度，这种“稳妥转型”或许更适合超豪华品牌的发展节奏。

那么问题来了：你觉得宾利推迟电动化是明智之举吗？2026年亮相的新一代飞驰，能超越迈巴赫S级成为超豪华轿车销冠吗？评论区留下你的看法，猜中新车最终起售价的网友抽3人送汽车模型！关注我，后续带来实车谍照深度解析，带你看清超豪华市场的真实格局！