工信部近期组织《汽车数据安全要求》《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》《车载无线广播接收系统》《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》五项强制性国家标准制修订，目前征求意见稿已经对外公示。一套标准，同时补齐智能网联汽车的数据、灯光标识、应急通信、自动泊车四大板块的安全底线。

《汽车数据安全要求》：守住数据隐私与公共安全底线随着车辆感知、OTA、远程控车普及，汽车早已成为移动数据终端。行车轨迹、道路流量、OTA 固件、车辆控制指令等数据一旦被窃取篡改，不仅会造成车主隐私泄露，带来骚扰、诈骗风险，还会直接威胁交通基础设施、社会公共乃至国家安全。 这份强标旨在从源头约束车企的数据采集、存储、传输、处理全流程，遏制数据滥用与泄露，给智能汽车的数据治理划定刚性红线，支撑行业长期有序发展。

《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》：ADS 小蓝灯正式标准化这也是本次关注度最高的一项修订。标准新增 ADS、ADS 功能的官方定义，并且首次为自动驾驶标志灯确立专属蓝绿色光色规范，也就是行业常说的智驾 “小蓝灯”。 同时明确灯具使用边界：除发光徽标外，车灯不得显示文字；转向灯、制动灯、后雾灯、倒车灯之间禁止混光复用，避免灯光信号混淆，给路上其他交通参与者造成误判。 简单来说，以后 ADS 激活指示灯不再是各家车企自由发挥，有了统一识别标准，也为 L3 及以上自动驾驶落地配套信号法规支撑。


《车载无线广播接收系统》：极端灾害场景下的应急保底通道很多人会疑惑，5G 普及的时代，为什么还要把车载广播定为强制要求？核心价值在于应急冗余。 地震、洪水、台风等重大灾害中，蜂窝基站极易损毁，4G/5G 通信直接中断；而调频广播覆盖半径可达百公里，中波电台覆盖上千公里，发射台和受灾车辆同时损毁的概率很低。这套系统是灾害状态下，向驾乘人员推送权威预警、救援信息的保底基础设施，属于整车应急安全的一环。


两项泊车相关强标：给百花齐放的自动泊车立安全规则近几年自动泊车、代客泊车、巡航泊车等功能快速普及，场景越来越丰富，但因为系统能力边界不清、用户误用引发的事故争议持续增多。 《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》，针对组合泊车、带巡航泊车这类新形态辅助功能，更新安全条款、测试规范，完善管理依据； 《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》则聚焦 APS 自动泊车，统一研发、验证的安全准则。短期来看，车企研发、验证成本会有所增加，但长期能够减少安全事故、厘清人机责任，提升整个行业泊车功能的可靠性，社会效益优先于企业短期成本。



整体来看，这五项强标不是孤立条款，是一套配套的安全体系：一端管住看不见的数据安全，一端规范看得见的智驾灯光标识；一方面完善日常高频使用的泊车辅助，另一方面补齐极端灾害下的应急通信兜底，为高阶智能驾驶大规模落地扫清法规障碍。