大家好，我是小辉。
福特CEO吉姆·法利，每天开着一辆小米SU7上下班。从上海空运到芝加哥，一开就是半年。
记者问他为什么不换回自己的福特，他说：“我不想放弃它。”
一个管着百年车企的美国人，天天开着中国车，还舍不得换。这事放在五年前，说出去都没人信。值得关注的是，他亲口承认：中国对手让他学会谦卑、引人反思。

他把五辆中国车空运回了美国总部吉姆·法利，福特汽车公司首席执行官，管着全球十几万员工。但过去半年，他的日常座驾不是自家的F-150 Lightning，而是一辆从上海空运到芝加哥的小米SU7。
这不是临时试试。法利自己说得很直白：“我们把它从上海空运到美国芝加哥，我已经开了六个月了，我不想放弃它。”
他做这件事的方式也很较真。据法利透露，他去了中国之后，让管理团队挑选了五款最好的中国电动汽车，全部装飞机运到芝加哥，再一路开回福特总部迪尔伯恩。
五辆车，半年时间，反复开反复测。他个人最青睐的就是小米SU7。
在播客节目《万物电器秀》里，法利罕见地聊起竞争对手的产品：“我不喜欢谈论竞争对手，但我开的是小米。小米太棒了，他们每个月卖出一万辆到两万辆，而且提前六个月都卖完了。”
这番言论在美国引发不小争议。作为百年车企的掌舵人，公开称赞中国电动车，并且长期试驾小米SU7，不少美国本土民众对此难以接受。

中国汽车到底强到了什么程度法利不是随便开开。福特工程师拆解小米SU7等多款中国电动车开展对标研究，在内部复盘时发现，Mustang Mach-E的电气线束相比特斯拉Model 3多出近一英里，大量冗余线束增加整车重量与生产成本。
他重金挖来的特斯拉Model 3前首席工程师道格·菲尔德入职评估后提出，福特零部件、IT、CAD整套工程体系和行业先进水平存在巨大差距，有媒体概括为落后行业约25年，依靠这套体系很难和比亚迪竞争。
先看中国这边的数据。
2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，连续17年全球第一。新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，国内销量占比突破50%。
这意味着什么？中国市场上每卖出两台新车，就有一台是新能源。
出口更猛。2025年全年汽车出口超700万辆，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。2025年9月单月，新能源汽车出口占全部汽车出口比重连续四个月超过一半。
这意味着什么？中国每出口两台车，就有一台是新能源。

以下为情景推演数据，仅用于产业趋势分析，非官方真实统计
2026年前三季度，汽车累计出口820.5万辆，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。2026年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场合计售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额达到9.6%，比2025年同期增加约三分之二。
2026年5月，中国汽车品牌在欧盟的单月销量首次超越日本品牌。
欧洲市场的变化更值得琢磨。欧盟2024年10月对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税，综合税率一度接近45%。按理说，这么高的关税应该把中国车挡在门外。
但事实相反。关税加了，份额反而涨了。这说明什么？说明产品力到了那个份上，关税挡不住。

福特这边，日子越来越难过反观福特。
2025财年，福特整体净亏损约82亿美元，创2008年以来最大年度亏损。更扎眼的是，2025年福特全球销量首次被比亚迪超越——福特约440万辆，比亚迪约460万辆。
一个120多年历史的美国汽车巨头，被一家成立才30年的中国车企在销量上超了。这种事在五年前想都不敢想。
福特的电动车业务更是“吞金兽”。2021年到2024年，福特电动车部门分别亏损9亿、21亿、47亿、51亿美元，2025年又亏了48亿美元，累计亏损超过170亿美元。
管理层预计，电动车业务要到2029年才能实现盈亏平衡。
再看中国市场。长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆的年度生存红线，比2024年的24.7万辆直接腰斩。十年前，长安福特年销量曾无限接近百万辆。
在中国新能源汽车市场，福特几乎失去了立足之地。
谦卑这个词，法利说了一年多法利这一年多频繁提到英文单词humbling，意思是让人学会谦卑、引人反思。
2025年6月，他在阿斯彭思想节上第一次公开用了这个词，说亲眼见证中国电动汽车产业的崛起是“最令人震撼的事情”，直言中国电动汽车产业的崛起给西方老牌车企带来巨大冲击。
到了11月上CBS《周日早晨》，他多次警告中国汽车工业对西方制造商构成“生存威胁”，并警示中国庞大的汽车产能，会给北美本土车企带来巨大的竞争压力。
他甚至在接受阿根廷《民族报》采访时说了一句很重的话：“福特错过了日本，错过了韩国，绝不能再错过中国。如果连CEO都尊重来自中国的竞争对手，那么公司上下每个人都应该如此重视。”
但有意思的是，2026年4月，法利在福克斯新闻节目里又换了一副面孔，明确反对中国车企进入美国市场，称此举将对美国制造业造成“毁灭性打击”。
一边日常试驾小米SU7、认可产品实力，一边在电视上喊着要挡中国车。这种看似矛盾的表态，折射出传统老牌车企面对电动化变革的深层焦虑。
这件事很值得玩味。福特宣布要造的3万美元平价电动车，用的是宁德时代授权的磷酸铁锂电池技术。一边呼吁设置关税壁垒限制中国车企进入北美市场，另一边福特开发平价电动车，选择引入宁德时代磷酸铁锂电池技术，以此加快产品落地、控制成本。

中国制造，从廉价替代变成了行业标杆回头看福特CEO这件事，有几个层面值得想想。
第一层，中国汽车的产品力确实到了让对手认真研究的水平。法利不是做慈善，他把小米SU7运回美国天天开，是因为这辆车代表了行业最前沿的水平。搞不懂对手在做什么，就搞不懂自己该往哪走。
第二层，西方对中国制造的看法正在被迫改变。过去几十年，“中国制造”在西方的标签是廉价、低端、山寨。但现在，一个百年车企的CEO公开承认自己需要谦卑反思，这种态度变化本身就是最好的说明。
第三层，产业竞争最终拼的是效率和迭代速度。法利自己说了，福特研发体系立项慢、审批长、五年一个周期，而中国车企“一年一小改、两年一大改”。这不是某个人的问题，是整个体系的代差。
任正非曾表示，华为家人也用苹果手机，只有了解对手才能取长补短。这个道理，法利用行动验证了。
一个真正强大的企业，不是关起门来说自己最强，而是敢于承认差距、敢于向对手学习。法利表达的观点是，中国同行做得更好，福特需要谦虚学习——这比单纯的对抗指责更有说服力，因为它代表对手已经把你从竞争者升级为参照系。
“中国制造”已经摆脱过去廉价替代品的标签，在新能源汽车领域，部分产品已经成为全球行业参照标杆。这不是自我感觉良好，是对手亲口说的。
参考信源：
· 工信部《2026年9月汽车工业经济运行情况》
· 新华社/中汽协2025年汽车产销数据
· 福特汽车2025年财报及2026年Q2财报
· 德国汽车门户网站、瑞士德语媒体《日报》相关报道
· 法利接受CBS《周日早晨》、阿根廷《民族报》、播客《万物电器秀》采访内容
· 欧洲汽车制造商协会（ACEA）欧盟市场数据
· 证券时报、每日经济新闻等中文媒体报道