曾经的凯迪拉克CT5，那可是B级车市场响当当的角色，月销破万不是吹的。如今呢？一个月连2000台都卖不出去，落差之大让人唏嘘。为了挽救局面，厂家下了血本，终端优惠高达11万，起售价直接跌破18万大关。俗话说得好，便宜没好货？这话放在CT5身上还真不适用。
先聊聊大家最关心的价格问题。有人觉得卖不动肯定是产品拉胯，事实并非如此。真正的原因在于新能源车的猛烈冲击。如今买电车成了潮流，智能化体验让人上瘾，回头再看传统燃油车，总觉得差点意思。再加上美系车“油老虎”的标签深入人心，油价居高不下的年代，CT5的日子自然不好过。

那么问题来了，这台车到底值不值得买？
动力方面绝对拿得出手。2.0T发动机配上10AT变速箱，最大马力237匹，零百加速只需7.3秒。更难得的是纵置后驱的布局，前麦弗逊后五连杆的悬挂组合，开起来指哪打哪。预算充足的话，高配还有软硬可调的电磁悬挂和后桥差速器，那操控感受，简直是如虎添翼。
空间表现同样不含糊。4930毫米的车长，1883毫米的车宽，2947毫米的轴距，在同级里妥妥的第一梯队。后排坐三个成年人不觉得挤，唯一的遗憾是地台中间凸起偏高。分段式双天窗、16个扬声器的AKG音响、前排双层隔音玻璃，该有的舒适配置一样不少。

坐进车内，环形连体曲面大屏相当吸睛，8155芯片加持下，语音控制、连续对话、远程操作都能实现。L2级辅助驾驶涵盖了全速自适应巡航、主动刹车、自动泊车，功能谈不上惊艳，日常够用。126色氛围灯一亮，豪华氛围立马就上来了。
外观更是CT5的看家本领。泪眼大灯凶狠锐利，辨识度极高，大尺寸网状格栅配上运动化前唇，年轻消费者很难不动心。车身重心后移的设计，短前悬长后悬，停在那儿就有一股蓄势待发的劲儿。熏黑轮毂、纵置尾灯，每一处细节都在彰显运动基因。

俗话说是金子总会发光。CT5的产品力摆在这儿，价格又降到了历史低点，18万出头就能入手一台豪华品牌后驱轿车，性价比确实诱人。面对新能源的浪潮，它或许不再是主流选择，但对热爱驾驶的人来说，这份机械纯粹的乐趣，电车还真给不了。你觉得呢？