太狠了，捷豹XEL直接半价，把很多老车主气得都想蹦起来。

懂车帝这份 2026 年燃油车降价榜单里，前五十名车型降幅全部超过 30，豪华品牌妥妥成了“重灾区”。捷豹XEL打了个对折，优惠 16.73 万，路虎揽胜极光、发现运动、沃尔沃S60、XC60这些以前能让你“走路摇头晃脑”的车，现在一个比一个放得低，连奥迪A4L、Q3、奔驰A级这种主流豪华车型也都在榜上排队打折，这一波真的是天塌了级别。

豪车打骨折，燃油车集体“清仓价”

捷豹XEL这次是典型的“价格崩盘现场”。原来一辆豪华品牌中型轿车，落地得咬咬牙，现在直接干到半价，裸车价格已经卷进普通合资中级车区间，相当于用曾经买合资买菜车的钱，拿下一台英伦豪华中型车。前几年咬牙多掏十几万上的老车主，现在看价格，心里多少都有点“老子早知道就晚两年买”的后悔感。

路虎揽胜极光、发现运动、英菲尼迪QX50、捷豹XFL这些原来就偏冷门的豪华车型，优惠也摆在前排，很多车店里干脆说白了，就是清库存的态度，能走一辆是一辆。不少车型的终端成交价已经逼近甚至低于合资紧凑型SUV，原来看着是“装逼利器”，现在更像是“处理库存”。

豪华SUV里面，凯迪拉克XT5直接干出 14.5 万的优惠，最大降幅 38 左右，沃尔沃XC60和S90也都给出接近腰斩的价格空间，原来卖的是“北欧豪华感”，现在更多是“性价比神车”的路线。BBA阵营也撑不住，奔驰A级AMG、奔驰A级、奥迪A4L、奥迪Q3，优惠普遍在 30 多个点，车主以前靠车标上桌第一个动筷，现在经销商为了销量恨不得端着车标满街拉客。

普通合资里，别克威朗最大降幅 49，降价 6.3 万，成了榜单里降得最狠的普通合资车，柯米克GT、凌渡、起亚K3、大众途岳、现代赛斯图、速派、轩逸、宝来、君威这些耳熟能详的买菜车、家用车也全都放下身段，统统给出 30 左右的降幅。以前“合资多花十万”的时代，眼看着要正式谢幕。

国产燃油车也不是没动，江淮X8 PLUS直接减 4.4 万，长安逸动、荣威i5、MG5等也都打进榜单。只不过和豪华品牌、合资品牌比起来，国产燃油车原本价格就不高，降价幅度虽然亮眼，但给人的感受更多是锦上添花，而不是“血亏出清”的惨烈。

豪华车为什么突然这么“惨”

豪华品牌现在的处境，其实是“前后夹击”的典型样本。

一边是国产高端新能源、新势力的疯狂上攻。三十万级别，蔚来、理想、银河、极氪这些车，把智能座舱、激光雷达、L2级辅助驾驶、车机生态堆满，电池、三电系统越做越成熟。消费者拿着同样预算算一笔账，买捷豹XEL这种“老咕噜棒子”燃油豪华车，还是买一辆能OTA升级、看剧刷短视频、自己能停车的“驾驶玩具”式智能电车，很好选。

另一边，普通合资打起了价格战。威朗、柯米克GT、凌渡、起亚K3、大众途岳、现代伊兰特、君威这些车，为了不被国产和豪华夹死，只能祭出价格大招。威朗直接接近五折，对很多消费者来说，预算有限又想买个开着顺手的买菜车，看到降幅这么吓人，很难不心动。

更要命的是，豪华品牌自己的产品节奏明显滞后。很多车型多年没换代，车机系统卡顿，语音识别反应迟钝，连个车机互联都要手动操作。年轻人进车里看一眼中控屏和UI界面，立马觉得“老气横秋”。智能驾驶这块，毫米波雷达、摄像头硬件很多都有，但ADAS体验做得比较保守，功能少、介入晚，完全不像国产新能源那种敢开在市区就开L2巡航的风格。

再叠加渠道问题，不少豪华品牌在三四线城市4S店租金高、人流少，库存挤压，从厂家到经销商都扛不动。只能一边优惠一边咬牙扛成本，降多了伤品牌，不降又卖不动，这是现在豪华燃油车最尴尬的死循环。

日常使用体验：买半价豪车，真香还是“坑”多

站在消费者视角，面对这波天塌了的优惠，心里最关键的问题就两点：现在捡漏，是赚了，还是接盘侠。

短期体验上，半价豪华燃油车确实很香。捷豹XEL、揽胜极光、沃尔沃S60这类车，底盘调校、隔音用料、车身刚性、行驶质感，依然有豪华品牌的底子，开起来稳重、扎实，有些车悬挂结构用的是前麦弗逊后多连杆，配合比较成熟的ESP车身稳定系统，转向手感也比一般合资买菜车更细腻。平时跑高速、长途，舒适性和稳定感还是在线的。把这个级别的底盘和NVH水准放在十几二十万的价位去看，确实非常有性价比。

问题出在长期持有和用车成本。保值率眼看着一地鸡毛。现在捷豹XFL、极光这些车新车大幅跳水，二手车市场直接躺平，很多车刚落地没多久，挂牌就亏了七八万，车主心态直接崩掉。对打算三五年后再换车的人来说，这一块亏损得算进总用车成本里。

售后网点收缩也是隐忧。部分豪华品牌在一些城市已经开始关店，维修网点变少，后期保养可能要跑更远，排队时间变长，事故车的钣喷、配件周期也会拉长。用车体验很容易从“装逼利器”变成“维护成本利器”。

再加上油价、日常保养费用本来就不低，真把这些因素加进账本，半价豪车也不一定是绝对的“国民神车级”划算选择，更多是给那些预算固定、偏爱驾驶质感或者对品牌有执念的用户，提供了破例上车的窗口。

和国产新能源比，到底差在哪

现在的年轻用户，选车时关注点已经从“车标”彻底转向“体验”。在和国产新能源的对比里，这波打骨折的豪华燃油车，最大短板其实非常清晰。

一是智能化。国产新能源在智能座舱、车机生态、L2级辅助驾驶上，基本是车界网红打法。大屏幕、在线音乐、语音助手、远程控车、手机钥匙、停车场自动泊车等等，开出来就是“驾驶玩具”加“出片利器”的组合。豪华燃油车这边，很多车连基础语音控制都磕磕绊绊，更别提常见的高阶ADAS功能，年轻人一对比，很难再被车标打动。

二是使用成本。电车有电价优势，日常通勤能耗成本明显低于纯燃油。再搭配一些城市的路权政策、牌照补贴，长时间使用，综合成本对普通家庭更友好。传统豪华燃油车在这方面属于“油老虎”印象很难洗掉，就算实际油耗不离谱，但消费者心里的预期已经摆在那里了。

三是更新节奏。国产新能源讲究OTA升级，车机功能、智能驾驶策略隔一阵就更新一版，车主心理感觉是“越开越新”。很多豪华燃油车平台老、电子电气架构跟不上，升级难度大，越往后越像买了一台“定格在当年”的产品，和新能源的进化速度形成强烈反差。

不过话说回来，有些人对车的需求很简单，天天上下班代步、跑高速出差多一点，要求稳定可靠，智能化只要够用就行，对这种人来说，目前半价豪华燃油车依然有吸引力，尤其是注重行驶质感、底盘调校和机械可靠性的消费群体。

现在是抄底燃油车的好时机吗

结合这轮降价和行业趋势，我自己的判断是，适不适合抄底，得看你属于哪一类用户。

如果你预算有限，但一直想要个有排面的豪华品牌，上班代步为主，准备一辆车开到报废，不太在意保值率，也不追求最前沿的智能配置，那这波半价豪车非常适合你，买到手就是“用十几万的钱，体验二十多万的车”。像捷豹XEL、XT5、A4L这些车型，现在都能算半价入局的装逼利器。

如果你对智能化、自动驾驶体验、后期保值率敏感，平时喜欢玩车机、爱折腾新功能，又有换车频率在三五年的计划，那不管燃油车降多少，新能源依旧更符合你的用车画像。尤其是对一线和新一线城市的年轻用户来说，充电条件不错，买智能电车上手的幸福感更强。

如果你纠结“现在买还是再等等”，现实一点说，价格还可能有小波动，但像这种大面积 30 以上、单车最高 50 的降幅，已经是肉眼可见的深水区。车市短期还会洗牌，不过燃油豪华车的品牌价值已经被打穿一轮，再往下看更多是个别车型清尾巴，不太可能再来一轮同强度的整体腰斩。长期观望的话，反而会被产品换代、保值率继续下探、技术迭代这些因素搞得更难下决心。

结尾留一个现实点的问题给你思考：在这波“太惨了”的燃油车大降价里，你会选择半价豪华燃油车，还是转头入手一台性价比拉满的国产新能源，这样的车市，你准备怎么选呢？