都2026年了，还有人在买合资车吗？不知道大家是不是也有同样的疑问。但合资品牌现在真的那么差劲吗？咱们口说无凭，看销量就得了。最近东风日产不是发了去年的销量成绩嘛，全年销量60万台，累计销量达1700万台，是不是有点意外？原来合资品牌销量依然坚挺。

但是我更在意的是东风日产的新能源销量起来了，上个月N6卖了6822台，这是上市首个月的成绩；N7的话去年上市后累计销量也超过了4.5万。此外，燃油车的基盘也守住了，轩逸登顶燃油车销量六连冠，还有天籁·鸿蒙座舱这款车上个月销量7494台，斩获当月华为系鸿蒙座舱轿车销量第一。我发现大家老说合资卖不动这件事儿，在东风日产身上好像不太成立了。

大家可能会好奇，为啥东风日产的新车突然这么好卖了？这个你要是从深层次原因去讲的话，那就是跟它的GLOCAL模式不无关系，这个新模式简单来说就是将产品定义、设计的主导权放给本土团队，因为本土团队更懂中国市场，更懂中国用户，同时也能更加紧密地与中国新能源产业的供应链展开合作。这相当于从咱们国内市场的需求出发，去决定开发，这样不仅更高效，也更精准。

当然，对于咱们消费者来说，不管它什么模式，产品强才是硬道理，这一点上，东风日产其实去年做的还不错。

就比如说天籁·鸿蒙座舱，东风日产推出这个车我觉得就戳中了很多忠实的燃油车粉丝的切实需求。就是现在依旧有很多人想买燃油车，大家会觉得还是油车更靠谱、更耐用、更安全，但是也希望在保留油车上述优势的同时，能够在智能化这块获得更好的体验。

天籁·鸿蒙座舱就深谙这一点，所以整车一方面是沿用了经典的VC-Turbo超变擎动力，其搭载的2.0T发动机，最大马力243Ps，零百加速仅6秒多，经济性也很出色。同时“日产大沙发”也依旧没有缺席，出色的支撑感、包裹感，延续了天籁一贯的极致乘坐品质。

另一方面，天籁·鸿蒙座舱全系搭载鸿蒙座舱5，是最新一代鸿蒙车机系统。有了鸿蒙座舱，那油车用户以后也能在车上也能灵活地使用AI级智能语音系统、手机APP与车机的联动等等，再也不用羡慕新能源车了，这下彻底解决了燃油车智能化不足的问题。

天籁·鸿蒙座舱的出现，打破了新能源与燃油车之间的“结界”，我觉得这以后肯定会有不少合资燃油车跟进。

如果说天籁·鸿蒙座舱是东风日产为了巩固自己的燃油基盘所做的突破，那N6则是精准地指向了当下消费者最关注的十万级新能源紧凑级家轿市场。

而对于这个细分市场，其实消费者最关注的就是购车、用车的成本低不低，N6就精准把握住了这一点。所以它给用户提供了180km纯电续航，足够你平时在不跑长途的情况下，无论是上下班，还是跨城出行，都能纯电搞定，比加油可省太多了。

跑长途也不怕，它搭载的AI云擎电混系统，亏电油耗只有2.79L/100km，这不马上要春节了嘛，你开着N6返乡，哪怕全程只加油不充电，成本也完全可以接受。

与此同时，东风日产N6也在GLOCAL模式下，把智能化这块给做到位了，搭载了与Momenta深度合作定制的一段式端到端辅助驾驶系统。从高速领航辅助、城市记忆领航辅助再到全场景泊车辅助功能，为N6带来了更好开、更安全的出行体验。

诚然，对于很多忠诚的日产油车拥趸来说，东风日产N6不再那么“纯粹”，比如说中控物理按键减少、采用了隐藏式门把手等，曾经熟悉的感觉似乎没了。但这或许就是技术产业发展过程中的必经之路，我们固然留恋过去，但也要看向未来，就像我怀念诺基亚按键的真实触感，也更推崇苹果的高效智能。

说实话，现在的很多合资品牌，一边舍不得固有的燃油车市场份额，另一边又不敢真正践行“在中国，为中国”的理念，正是在这种犹豫不觉中，错过了一次次的机会，跟丢了节奏。

而东风日产通过GLOCAL模式探索出了燃油车、新能源车并线发展的思路，而且初见成效。这种将全球品牌基因与中国技术相融合的发展模式，或将成为其他合资品牌竞相效仿的对象。但是东风日产已然先声夺人，占据了先发优势。

今年的话，东风日产还会推出像NX8这样的全新新能源车型，你们觉得东风日产会在2026年迎来新能源销量的彻底爆发吗？