中国汽车的出海之路总是一波三折，不仅是距离远，出海目的地的补贴政策也是一大影响因素。最近日本宣布上调电动汽车补贴上限，最高补贴130万日元（约合人民币5.67万元），虽然补贴上涨，但是仅仅只有日系与美系品牌获得补贴上涨，比亚迪在日本销售的纯电车型补贴却没有上涨。日本补贴双重标准，明显的倾斜政策，让中国汽车的出海困难重重。

为了更好的出海，同时比亚迪作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企，不仅本土化的为日本市场打造了K-EV RACOO车型，参加东京车展。纯电车25年在日本全年销量达3870辆，同比增长62%，甚至超越了本土巨头丰田。虽然政策倾斜让中国汽车出海之路布满荆棘，但当技术足够领先的时候依旧能在海外立足。比亚迪手上的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等等领先技术在海外还未全面普及，相信随着比亚迪海外的不断投入，坚持长期主义，中国汽车的出海终能“直挂云帆济沧海”。