在阿布扎比的亚斯岛，头顶激光雷达的 “萝卜快跑” 正平稳穿梭在公路上，当地居民只需动动手指就能呼叫到这辆完全无人驾驶的 Robotaxi。不止萝卜快跑，文远知行、Momenta、小马智行等多家中国自动驾驶企业，都在 2025 年底前后扎堆登陆中东，将这片沙漠中的石油重镇，变成了验证无人驾驶商业化的核心试验场。为何中东尤其是阿布扎比，会成为中国自动驾驶企业出海的共同首选？

对处于商业化关键期的自动驾驶企业而言，阿布扎比最核心的吸引力，来自贯穿全生命周期的政策支持。据阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业（SAVI）集群专家 Ali Al Hashmi 介绍，当地对科技企业的支持覆盖从研发到全球推广的各个阶段：早期帮忙对接研发伙伴，成熟项目协调监管节奏，未来还会助力技术出海。

更关键的是，阿布扎比解决了无人驾驶落地的核心痛点 —— 多部门协同。很多城市仅划定 Robotaxi 运营区域，但复杂城市场景中的特殊情况，比如遇到警车、消防车时的路线规划，往往缺乏统一协调。为此，阿布扎比专门成立了由警察局、市政局、消防局等部门一把手组成的自动驾驶系统委员会（SASC），每月开会协调细节，让无人驾驶真正融入城市交通网络。文远知行中东区域总经理詹亮飞就表示，这种跨部门协同，让企业能快速解决实际运营中的特殊场景适配问题。

清晰的商业化闭环路径，是中东吸引中国企业的另一大优势。与国内北京、广州等城市需要上千台 Robotaxi 规模才能实现单车盈利不同，阿布扎比的盈利门槛仅需约 200 台，目前文远知行的车队规模已逼近这一水平。

这背后是中东市场的独特优势：当地客单价更高、城市道路拥堵少，且能源成本低。数据显示，当地普通出租车日均约 30 单，而文远知行的 Robotaxi 日单量已稳定在数十辆水平。更重要的是，无人驾驶车辆理论上可实现 24 小时不间断运营 —— 这一模式已在国内广州、北京落地，在人力成本更高的中东，24 小时运营能进一步放大盈利空间。

容易被忽视的 “轻社会负担”，也是中东推进无人驾驶的关键优势。与新加坡、日韩等地不同，阿布扎比的出租车司机主要为外籍人员，政府推进无人驾驶时，无需过度担忧本土就业压力，政策推进的包袱更轻。

过去制约无人驾驶商业化的三大因素 —— 政策限制、纯无人运营可行性、运营范围划定，在阿布扎比都得到了针对性解决。詹亮飞直言：“当所有玩家都来中东时，我们没有理由不来这里。”

机会背后，中国企业也面临着 “水土不服” 的挑战。首当其冲的是中东的极端高温：阿布扎比夏季气温常超 40 摄氏度，甚至突破 50 摄氏度，潮湿的高温环境会降低激光雷达、摄像头等传感器的感知精度，也会影响电池稳定性。不过对技术驱动的企业而言，这类问题可通过技术优化逐步解决，比如文远知行已针对当地特殊车型（如跑车款警车、救护车外观的校车）完成了识别适配。

更长期的挑战则是本地化生产。阿布扎比政府希望推动零部件组装乃至大规模本地化生产，但目前仍面临两大阻碍：一是 Robotaxi 整体市场规模有待提升，二是当地上下游配套产业链尚不完善。不过中国企业对此保持开放态度，詹亮飞表示，当地政府推动本地化的决心很大，未来遇到合适的契机和合作伙伴，大规模本地化生产并非不可能。

值得注意的是，中国企业在中东的布局不止于自动驾驶。2025 年，时的科技、小鹏汇天等中国 eVTOL（电动垂直起降飞行器）厂商，在中东斩获了数百架的大额订单。这背后是中东国家的长期转型需求：阿布扎比 2008 年发布的《2030 愿景》明确提出，将经济重心从石油转向知识型经济，计划将非石油产业对 GDP 的贡献提升至 60% 以上，无人驾驶、低空经济都是其布局的核心方向。

从试验场到战略市场，中东正在成为中国自动驾驶企业验证商业化、走向全球的重要跳板。而对中东国家而言，中国企业的技术落地，也在加速其从 “石油经济” 到 “科技经济” 的转型。

你认为中国自动驾驶企业能借助中东市场实现全球技术突破吗？欢迎在评论区留言讨论。