不少关注国产高端 MPV 的朋友，应该都留意过 9 月 22 日晚间在北京国家速滑馆举办的新车发布活动。整场发布会的规模规格很高，也让到场的媒体与观众对这台全新车型留下很深印象。岚图梦想家 9 正式对外揭晓，划分 Ultra、Ultra+、礼尊版三套版型，同时提供插混、纯电两类动力方案。对比此前放出的预售起始价位，正式上市之后入门门槛下调一万元，官方指导价区间落到 41.99 万‑52.99 万元（详情请咨询当地经销商）。如今四十万以上价位的国产 MPV 新品不断涌现，看多同类车型很容易产生审美疲劳，但梦想家 9 在设计、底盘、安全、智能硬件多个维度，依旧有不少值得细细琢磨的亮点。

在 MPV 品类当中，车头配备可升降水晶立标的产品并不多见。梦想家 9 搭载的鲲鹏凌云水晶立标，经过 2520 道精密切割工序打造，同时具备升降与发光效果。携带钥匙逐步靠近车辆时，外部灯组循序点亮，立标缓缓向上抬起，大灯向地面投射迎宾光毯；走到侧滑门附近，车身底盘自动下调高度，侧滑门开启的瞬间，二排座椅向外旋转 45 度，整套联动动作如同躬身迎接来客。
部分人会觉得这类设计属于偏向装饰的花哨配置，但换个角度来看，过去很长一段时间，MPV 市场的设计话语权大多掌握在海外品牌手中，国内产品常常直接参照海外成熟车型的设计思路。而这台车选择挖掘本土美学元素，走出属于自主品牌的表达路径，本身就具备不一样的意义。审美本身没有统一标准，有人认可这份气场，也会有人觉得造型偏厚重，不可否认的是整车辨识度足够突出。

车身硬件尺寸为 5325×1998×1805mm，轴距达到 3200mm。方正宽体的车身轮廓，创作灵感取自古代建筑梁柱对称的构思，再搭配鎏金双弦腰线、龙鳞纹下格栅等细节元素，整体视觉气质偏向商务接待的氛围。整套外观没有做过度浮夸的改造，把中式设计符号融入整车线条，兼顾静态观感与动态行驶的视觉效果。
讨论 MPV 车型的时候，很多测评内容习惯把重点放在内饰座椅上面，较少深入解析底盘部分，而梦想家 9 在这套系统上面投入了不少研发精力。车辆搭载岚图自研虎踞底盘 P，装配三腔独立空气弹簧，搭配德国倍适登双阀 EDC 电控减振器。市面上不少空气悬架采用单腔结构，三腔版本可以实现多档位切换弹簧刚度，可调范围变得更加宽泛。

满载七名乘员、后备箱堆满随身行李的场景，车尾不容易出现明显下沉；驶过破损坑洼路面，悬架调至偏软状态来化解颠簸冲击；高速行驶需要变道超车，悬架参数同步收紧稳住车身姿态。双向 10° 后轮转向同样为全系标配，5.3 米的庞大车身，把转弯半径压缩至 5.9 米。日常在地库掉头、老旧小区狭窄道路会车，不会产生大型车辆那种笨重拖沓的感受。
相关第三方机构完成多项严苛测试，车辆麋鹿测试取得超过 80.5km/h 的成绩，同时完成 131km/h 极寒冰雪路面单轮爆胎之后的车身姿态维稳验证。这里也需要理性看待，多腔空气弹簧、电控减振器属于结构比较复杂的零部件，后期维保开支对比普通螺旋弹簧悬架会有所增加，打算选购该车型的消费者，需要提前把这一点纳入考量范围。

岚图梦想家 9 整车基于全域 L3 级电子电气架构进行开发，装配华为乾崑 ADS 5 硬件套件以及鸿蒙座舱 HarmonySpace 6。感知硬件包含 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达，外加 3 颗固态补盲雷达，全车合计 37 个感知传感器，对车身周边环境的捕捉覆盖较为完整。
这里需要划清一个概念：整车架构层面已经为后续更高等级辅助功能完成硬件预埋，不过现阶段交付给用户的车辆，能够启用的依旧属于 L2 级别的辅助相关能力。后续拓展功能需要等到国内相关法规条件成熟，依靠 OTA 远程推送逐步开放。大家筛选车型的时候，不要被架构预埋概念误导，购车前要分清车辆当下可以实际使用的功能，和未来待解锁功能之间的区别。

座舱交互层面，前排配备两块 15.6 英寸智慧屏幕，主副驾屏幕画面相互独立，行驶过程当中两边可以执行不一样的操作。第二排车顶安置一块 21.4 英寸吸顶大屏，全车配备 35 扬声器音响单元。二三排侧窗搭载 LC 自适应调光玻璃，可以做到 10 毫秒无级透光调节，不管商务接待场景，或是孩童在后排休息睡觉，都能够派上用场。

二排礼宾座椅集合横向滑移、多角度旋转、零重力姿态、机械按摩多项功能，支持 45°、90°、180° 多档位角度切换。家庭集体出游时，座椅转到 180 度，家人可以面对面互动玩耍；商务会面时，双方对坐便于沟通洽谈；长途赶路还可以调节到 147 度躺卧角度，缓解旅途疲惫。座舱内部安放 13 升双门智能冷暖箱，温度调节区间覆盖‑6℃至 50℃，夏日存放冷饮、冬季加温乳品都可以实现。值得一提，全车座椅通风、加热、按摩均做了配套，第三排乘员同样可以享受到这套舒适配置，在同类型 MPV 产品当中属于比较实在的设计。

官方把这套可变座舱体系命名 “一舱八境”，乍听概念感较强，落到实车上，逻辑就是依靠座椅滑轨、天幕、多块屏幕之间的相互联动，改变座舱内部布局，以此适配休憩、会客、亲子娱乐等多种不同场景。不需要依靠改动车体结构，仅调整车内各个组件的状态，就可以切换不一样的空间模式，以此匹配家庭出行或是商务接待的不同诉求。
被动安全板块，整车使用 2200MPa 超高强钢打造笼式车身结构，前舱设置七重正向碰撞防护，车尾拥有五层追尾防护架构，全车 11 个安全气囊，防护范围完整覆盖一、二、三排全部座位。发布会上公开一项极具视觉冲击力的极限验证：六台梦想家 9 垂直堆叠，搭建接近 11 米高度的车塔，整体总质量突破 18 吨，全程没有外部支撑构件，全部由底部量产实车承担压力。完成堆叠测试之后，底层车辆车门依旧可以正常开启闭合。这类极端测试更多用于验证车身结构的设计上限，日常道路很难遇到同等工况，但也能够侧面体现车身骨架的设计强度。

三电硬件全系搭载 800V 高压平台。插混版本配备 65kWh 琥珀电池，支持 5C 规格超快充，实验室条件下电量 20% 到 80% 充电耗时 12 分钟，CLTC 综合续航里程达到 1500 公里。纯电版本装配 120kWh 大容量电池，CLTC 工况续航 701km，在 MPV 品类里面电池容量属于较高水准。

给大家简单梳理动力版本的挑选思路，如果经常跑远距离路线，家里充电条件不够理想，插混版本会更适配；如果家中可以稳定安装充电桩，绝大多数出行集中在城市周边，选择纯电版本能够降低日常用车开销。

当前市场在售一共三套配置。经过四年迭代，梦想家整个系列已经积累二十万以上用户基数，梦想家 9 补齐品牌在五十万价位区间的产品板块，整套产品矩阵覆盖三十万至七十万价格区间。按照规划，11 月份还会推出右舵版本，面向海外市场投放。

当然，这款车也未必适配全部消费者。如果你希望入手一台底盘、座舱、安全架构没有明显妥协的中大型 MPV，建议一定要到线下门店亲身落座体验，有条件完成试驾，亲身感受之后，再来做出最终的选购决定。
#买 MPV 就选岚图梦想家#