中国汽车制造商正加大力度在欧洲建立长期立足点，从单纯的整车出口转向本地生产和销售网络。
中国品牌日益增多之际，包括宝马和保时捷在内的多家老牌车企缺席了此次展会。
国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶表示，中国品牌的涌入为一些传统车企参与意愿下降的车展注入了新的活力。
对中国制造商而言，在欧洲最知名的车展之一上更强有力地亮相，只是将其产品在当地日益增长的兴趣转化为持续销量的一部分努力。
在展会上，车企不仅展示了新车型和智能技术，还概述了本地制造、监管认证和更广泛服务网络的计划。目标日益转向在欧洲建立业务，而非仅仅向该地区出口车辆。
多家中国企业正在探索生产车辆以更好地服务欧洲客户的方式。
零跑汽车在展会上宣布，其B10电动SUV已通过与Stellantis的合作，在西班牙萨拉戈萨的一家工厂开始生产。
吉利则走的是另一条路线。7月，该公司与福特宣布计划在福特西班牙瓦伦西亚工厂成立合资企业。该合资企业有待监管批准，预计将于2027年上半年开始运营，首批新车计划于2028年下线。
比亚迪表示，法国是其考虑建厂的选址之一，而东风旗下的风行品牌计划建立欧洲汽车组装工厂。
与此同时，小鹏已在奥地利格拉茨的麦格纳汽车工厂对其G9L旗舰SUV进行了生产试验。
由赛力斯和华为支持的中国高端品牌问界宣布计划于2027年进入欧洲。该公司表示，正在推进监管认证和本地运营，车辆开发旨在满足欧洲要求，并力争在2026年评估规程下获得Euro NCAP五星安全评级。
智能驾驶是中国制造商寻求与老牌竞争对手形成差异化的另一个领域。
小鹏将其G9L旗舰SUV带到巴黎进行全球首发，并参与了公共道路辅助驾驶演示。活动前，小鹏董事长何小鹏在凯旋门环岛——巴黎最具挑战性的交通路口之一——体验了该公司的导航辅助驾驶系统。
此次演示将技术置于真实的欧洲交通环境中，而非仅限于受控测试跑道或展台。
小鹏还一直在欧洲道路上测试其新一代视觉-语言-动作技术，并计划从2027年起逐步向全球客户交付其高级驾驶辅助系统。
彭博社在展前报道称，小鹏通用智能中心负责人刘先明表示，该公司将其系统从一个欧洲国家迁移到另一个欧洲国家大约需要两周时间。
为中国道路开发的系统不能简单地假定在欧洲各地都能同样表现良好，还需要额外的工程和验证。
比亚迪旗下高端品牌腾势也宣布计划在欧洲推出其“天神之眼”驾驶辅助系统，初期将搭载于Z9 GT旅行车。