“行业的边界正在消融，合作的深度将决定未来的高度。”这似乎是近年来汽车圈集体的共识。

自2025年以来，从广汽、长安到东风、奇瑞，乃至新势力的代表，中国汽车圈的“一把手们”形成了一种不约而同的默契，纷纷南下深圳。拜访华为，似乎正在成为一种探寻未来方向的标志性动作。

而在这股浪潮中，上汽集团的动向尤为引人注目。毕竟，是其曾在2021年抛出那个著名的“灵魂论”，引发了全行业关于合作主导权的思辨。如今五年过去，上汽集团总裁贾健旭亲率核心团队，与华为创始人任正非进行了一场意义深远的会晤，这次，双方是在寻找怎样新的共识呢？这次拜访，选在了一个很微妙的坐标点上。就在不久前，上汽集团刚刚发布了2025年的成绩单：全年整车销量达450.7万辆，继续领跑国内行业；其中，自主品牌占比稳步提升至65%，全球化步伐坚实有力。与此同时，由上汽与华为联合打造的“尚界”品牌，也刚刚正式官宣其全新量产车型Z7，并打出“比新一代，更期待”的标语，预示着双方合作的深化产品即将登陆市场。

在合作模式已跑通、尚界产品已获市场验证的背景下，此次贾健旭与任正非的对话想必一定会围绕：双方要如何超越初期的项目对接，进而构建一种更深层次的战略伙伴关系。01超越“项目制”“双方在尚界品牌成功合作的基础上，继续深化战略伙伴关系，共同迈向更高水平的协同创新。”官方通稿中的这句表述，看似平淡却暗藏深意，它意味着上汽与华为的合作已正式告别磨合期，迈入了以长期主义为导向的新阶段。回溯双方合作的起点，2025年2月，上汽与华为正式签署深度合作协议，确定以智选车模式打造全新品牌尚界，彼时上汽乘用车板块刚刚经历63人中高层干部的大调整，贾健旭亲自签发任免名单，足见其变革的决心。

而尚界首款车型H5的市场表现，为这场深化合作奠定了基础——上市43天交付突破1万台，虽未达预期的月销2万的目标，但在竞争激烈的15-25万元市场，已然完成了从0到1的突破，更验证了双方合作模式的可行性。上汽与华为的合作深化，首要任务就是超越传统的“项目制”合作。以往的汽车行业合作，多以单一车型或平台为核心，双方聚焦具体项目的研发、生产与销售，合作边界清晰但协同深度有限。而随着智能化技术的快速迭代，这种模式的弊端愈发明显。

上汽与华为要构建的，是一种能够灵活适配行业变化的“战略生态协同”体系，这种协同延伸到了技术、制造、供应链、市场乃至海外布局的全链路。华为早已明确，2026年将推动乾崑智驾ADS高速L3解决方案实现规模商用，目前该系统已在北上广深等7个核心城市开展路测，其旗舰版具备的高速L3能力，需要与车企在电子电气架构、传感器布置、安全冗余乃至用户数据闭环上实现前所未有的深度融合。而尚界品牌作为鸿蒙智行中定位主流市场的关键力量，无疑是高阶智驾技术验证与普及的主要阵地。

双方此次探讨的“未来项目规划”，很可能就是要让华为前沿技术研发路线，与上汽产品规划、制造体系精准匹配。事实上，这种深度融合早在尚界H5上就已初见成效：上汽首次允许华为ADS 4.0智驾系统直接调用底盘域控制器数据，实现了“软件定义硬件”的突破，让车辆的智驾响应与操控体验更加协同。02“灵魂论”的转变提及上汽与华为的合作，就绕不开2021年上汽集团时任董事长陈虹提出的“灵魂论”——“上汽很难接受由单一供应商提供整体解决方案，这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体”。这句言论在当时引发了全行业对智能化合作主导权的广泛讨论，也成为外界看待两者合作的最大悬念。此次贾健旭亲赴深圳拜访任正非，恰恰是上汽对这一命题的新时代解答：在智能化定义汽车的时代，主导权并非零和博弈的“灵魂之争”，而是基于专业分工的“共生之道”。

这种新范式的核心，是构建“双主导权”的分工体系。在现有的合作框架下，上汽牢牢掌握着整车研发、生产制造、供应链管理和品质控制的主导权——依托星云纯电平台，尚界车型实现了1360公里综合续航和800V高压快充能力，充电5分钟即可续航200公里，这些核心性能的实现，离不开上汽70年的造车底蕴。而华为则主导智能汽车解决方案的技术创新、迭代与用户体验定义，尚界全系搭载的鸿蒙智能座舱实现多设备无缝互联，乾崑智驾ADS 4系统配备192线激光雷达与4D毫米波雷达，支持城市NOA与端到端领航辅助功能，这些智能化体验的核心，正是华为技术的优势所在。此次高层会晤的关键意义，就在于将这种“双主导权”分工从项目层面上升到了战略层面，并且将探索向更广泛的领域延伸。

在智能汽车时代，用户数据已成为产品迭代的核心资产，上汽拥有庞大的用户基础和出行场景数据，华为则具备数据处理与算法优化的核心能力，两者的深度协同，有望构建起行业领先的智能出行服务生态。与此同时，海外市场的协同拓展也被提上议程：2025年上汽欧洲市场销量已突破30万辆，产品覆盖170多个国家和地区，而华为在全球的通信网络与品牌影响力，将为尚界品牌出海提供重要支撑。更具前瞻性的是，据多家媒体报道显示，双方可能已经启动了下一代电子电气架构的联合定义，这意味着两者的合作将从产品层面深入至技术底层，构建真正的“软件定义汽车”的核心能力。03转型的“灯塔”？2026年开年，长城汽车董事长魏建军的“稳扎稳打”、小米创始人雷军的“挑战不小”、一汽董事长邱现东的“开局即决战”，不同车企掌舵人的表态，可以读出当下汽车行业的集体焦虑与转型决心。

在这场残酷的淘汰赛中，传统车企的智能化转型之路充满迷雾：全栈自研模式投入巨大、周期漫长，风险极高；简单的技术采购模式又难以形成核心竞争力，容易陷入同质化的陷阱。而上汽与华为的合作深化，不失为传统巨型车企提供了一条可参考的转型路径。这条路径的关键在于，通过成立独立的合作品牌（尚界），实现了合作双方的“优势聚焦”与“风险隔离”：一方面，尚界品牌可以充分享受华为的技术赋能与渠道资源，快速切入智能化主流市场；另一方面，它又依托上汽的制造底蕴与供应链能力，保障产品品质和成本控制。这种模式的成功，证明了传统车企无需在自主研发和技术合作之间二选一，如果通过科学的合作机制设计，完全可以实现1+1>2的效果。

值得注意的是，此次贾健旭与任正非的会面，恰逢尚界第二款车型——被余承东称为“鸿蒙智行最美轿跑”的Z7正式披露之际。其概念图发布后，迅速引发了市场的广泛关注，甚至被外界解读为与保时捷形成直接竞争。不过，Z7官宣文案“比新一代，更期待”又剑指小米SU7，其核心直接竞品应该还是在20-30万元级纯电轿跑市场的主流车型，而非保时捷等豪华品牌。新产品的推出与战略高层的互动同步，强烈预示着双方合作已进入了新的阶段。如果说尚界H5的任务是试试这种合作模式到底行不行，那么尚界Z7就是来趁热打铁、扩大战果的。

曾经的“灵魂之争”，如今已成为过去时，当上汽的工厂里融入华为的代码，华为的算法中融入上汽的匠心，其核心竞争力也就由此形成。对于中国汽车产业而言，这条“共生之道”或许不是唯一的转型路径，但它无疑为传统车企的智能化突破提供了宝贵的参考。但可以确定的是，在这场关乎生存与发展的决战中，开放与协同一定比封闭与独行更具生命力。