关于苏联最大的直升机，那些传说与现实
这个项目究竟是如何开发出来的呢？早在上个世纪60年代初，苏联就已经拥有了可以投入批量生产的航空器型号，这些航空器既可用于作战任务，也可用于民用目的。
由于该行业需要进一步发展，因此在这一时期，雅科夫列夫设计局决定继续对已经过时的雅克-24直升机型号进行改进。他们认为，这款在技术上相当成功的直升机完全可以通过运用那些此前尚未被任何人使用过的最新技术来实现重生。
ЯК-24
这项最新的设计采用了纵向布局方案，也就是说，有两台发动机彼此相邻地安装在不同的高度上，这种设计使得飞机的起飞重量大大增加。
这种巨型直升机模型原本被设想用于军事领域，作为一种运输工具，用来运送那些重量和体积超出常规标准的货物。在那些无法使用其他类型交通工具，或者使用其他交通工具极为困难的地方，这种直升机就能发挥其作用了。
这种直升机的各项参数都非常可观：其长度接近45米，宽度为8.6米，总高度为11.6米。得益于两台功率各为6497马力的发动机，该直升机在起飞时能够携带多达40吨的货物。
当然，要操作这样的飞行器，就需要额外的机组成员；不过，要找到具备相应操作经验的飞行员却并非易事。
这个项目可以说是非常适时的，尤其是在资本主义国家里，人们也在致力于研发载重能力更强的直升机。
开发者们将飞机的机身部分及其结构暂时称为“车厢型”，尽管实际上正是这一部分引发了诸多争议。
为了便于运送人员和各种货物，这些运输舱被分隔开了。
为什么这个有着良好发展前景的项目会被“冻结”下来呢？雅克-24这款货运直升机，成为了新项目研发的基础。在1960年之前，它一直被认为是当时载重能力最强的货运直升机。
与雅科夫列夫设计局制造的直升机相比，此前所有的同类产品都算不上那么成功。
早在1946年就研发出来的“皮亚谢茨基N-16”型号，长期以来一直无法完成所需的测试环节。
尽管遭遇了种种挫折，但正是在这项研发项目中，苏联工程师们首次采用了螺旋桨的纵向排列方式——这一设计后来被雅克-60战机的设计者们所采用。
就在那个时期，雅克-24进行了多次成功的测试，这些测试表明该飞机具有极高的稳定性——在整个使用期内，没有发生过一起事故。
这种直升机能够在飞行高度超过5000米的情况下，将重量为2吨的货物运送到该时期所能达到的最大高度。该直升机的最大载重能力为4吨，这一数值在当时堪称世界纪录。
ЯК-60
这一新项目使得在一次运输过程中能够运送重量达40吨的货物，为军队带来了新的发展机遇。
这艘巨型运输船的货舱使得各种类型的装备都能在最短的时间内通过空运方式被运送到位，甚至包括重型坦克这样的装备也不例外。
就载客能力而言，这架直升机一次能够运送228名全副武装的伞兵，或者176名伤员以及8名随行的医疗人员。
尽管在研发过程中没有发现任何问题，但为了进行测试，最终只制造出了一架这种巨型直升机。
该项目被关闭的官方理由是，由于直升机相关研发工作的终止，OKB-115设计局也放弃了继续推进该项目的计划。
实际上事情究竟是如何发生的，没有人能完全确定，因为开发过程中的许多细节至今仍然被保密着。
1968年，所有的技术资料和图纸都被移交给了档案馆，并被“封存”了起来。