提起广汽丰田旗下的紧凑型SUV威兰达，对于很多老司机们还是有着较为深刻的印象，作为一汽丰田RAV4的“同胞兄弟”，该车于2020年的2月份正式上市以来，历经了多次换代升级后依旧活跃在当下的市场中。而为了进一步适应当下汽车市场潮流，广汽丰田更是推出了"下一代油车"理念的全新威兰达，那么对于这款车到底能否达到这一理念呢？为此我们专门借来一台燃油版的2026款威兰达（2026款 2.0L 四驱PRO+）来试乘试驾，在亲自感受后和大家好好的聊一聊这款全新威兰达的整体表现。

对于26款的全新威兰达来说，其外观设计上可以说相比之前的老款车型有着较大的变动改观。

首先是该车的前脸部分采用了锤头鲨设计理念，一眼看去更显是辨识度。C型全LED大灯组配合六边形缎状铬前格栅采用了蜂窝设计，配合两侧的大C字形导流槽以及下方的梯形进气口，进而让该车更具视觉冲击力。

其次车身侧面来看，全新的威兰达设计了多条棱角感较强的腰线，像是车门位置的一条上扬腰线则很好的让车身侧面呈现出层次感和棱角感，同时车侧底部还设计了贯穿的黑色饰板以此来保护车身，并且提升整个车身侧面的厚重感。除此之外，此次全新威兰达的轮毂还提供了20英寸的切削轮毂，进而可更好的呈现车身的凌厉感。而车尾部分，全新威兰达的车尾部分也同样采用了全新的尾部设计，左右两侧采用了分段式的熏黑尾灯组，并且灯组的内部采用了纵向的竖条纹设计，底部下方则是大面积的银色护板，进而让整个车尾一眼看去更显精致感和立体感。

同样26款的全新威兰达在内饰上也进行了较大变动调整，相比较24款的威兰达而言，新款车型的内饰设计摒弃了之前老款车型的线条复杂感，整体设计更为简洁时尚。车内的中控台面层次感较强，双拼色的设计也让车内不显压抑。分段式的空调出风口设计配合大面积的软质材质，让车内的整体质感有着不错表现，整体的车内设计也更符合当下消费者的审美需求。

而车内还设计了一块8.8英寸的全液晶仪以及15.6英寸的悬浮式中控屏，相比之前的车型在科技感上体现更为直观。同时该车搭载了Toyota Space车载智能系统以及高通骁龙8155芯片，进而让整个车机不再是“老古董”，整体的运行速度和流畅性都有着不错表现。同时在智能互联功能上，全新威兰达也支持了当下主流功能，像是卫星导航系统、4G网络、OTA升级、面部识别、声纹识别以及连续性语音识别和可见即可说功能都进行了支持，并且在车机拓展方面还支持了CarPlay、HUAWEI HiCar以及Carlink的手机互联。

乘坐体验上，26款的威兰达的座椅采用了仿皮材质，并且把座椅更改为运动风格设计，一体化的设计配合填充厚实且柔软的坐垫，进而乘坐起来更为舒适。功能方面，我们此次试驾的这款车主副驾驶位也都给到了电动调节功能以及加热和通风功能，一改合资车型在座椅上的竞争力不足问题。车身尺寸上，该车的长宽高为4600x1855x1680mm，轴距2690mm，反映到车内空间来看，我的身高为180cm，坐在主驾驶位的头部空间为一拳，腿部也能够轻松活动，而保持座椅不变进入车内后排，腿部的空间为一拳四指，同样能够轻松活动腿部，甚至可以轻松的跷起二郎腿，对于家庭用车而言，如果是全家人出行的情况下，该车的空间依旧能够满足使用，并且后备箱的容积也不错，能够放置下全家的行李和日常杂物。

功能配置上，此次全新的威兰达的整体配置上表现也有着明显的提升，该车搭载了全新一代的TSS4.0智能驾驶辅助系统，支持了PCS预碰撞安全系统以及EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、配合PVM全景监控系统，进而能够在驾驶车辆时起到及时的预警提示作用，紧急情况下还可刹停车辆，提升用车安全。

值得一提的是，我们在高速道路试驾该车时，开启全速自适应巡航功能后，车辆的安全跟车表现还是出乎了我的意料，在保持与前车的安全距离的同时还可自动调整车速，整个过程表现非常线性，没有明显的顿挫感，同时LTA车道循迹辅助系统能让车辆在车道中间稳定行驶，进而有效降低长途驾驶车辆的疲劳感。

当然在我们驾驶过程中还有着一个小插曲，那就是我们车辆下匝道过弯时，不小心误踩了油门，此时车辆在其配置的弯道误踩油门抑制功能下，并没有猛的向前冲刺，及时发出提醒让我们避免了车辆过弯高速失控。

接下来我们重点的聊一聊这款车的动力输出和操控驾驶感受。

由于我们此次试驾的是四驱版的燃油车型，该车搭载了一台型号为M20C的2.0L的自然吸气发动机，该发动机采用了横置布局设计，且支持了可变气门正时系统，最大马力可到171Ps，最大功率126kW，最大扭矩为206N·m，并且匹配了CVT无级变速箱 ，最高车速可到180km/h，同时其油耗表现为6.89L/100km。较为遗憾的是，我们此次没有试驾到其混动版车型，据了解26款威兰达的混动版车型采用了第五代智能电混双擎系统，在油耗方面相比上一代的燃油版油耗降低了28%，WLTC工况下的综合油耗为4.59L/100km，并且丰田的这套混动系统表现也很成熟，电机和发动机在协同工作下让该车的动力输出表现更为强劲，并且起步加速时电机提供的动力能够很好的提供动力响应，整个起步加速过程更为流畅丝滑。

而我们驾驶这台燃油版车型在起步加速时，其油门调教的也很灵敏，动力响应也很积极，并且得益于其变速箱的成熟度，该车的在0-60迈的加速过程中，变速箱的升挡表现非常积极，没有明显的顿挫感，并且在中后段时动力输出表现依旧充沛。同时该车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后双叉臂式独立悬挂，车辆的操控表现要更为突出，并且该车采用的适时四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要我们认为进行操作调节。虽然我们驾驶的几天没有感到下雨，但正好在早上出门时遇到有洒水车，为此我们还专门在撒过水后的路面进行了驾驶体验，整个过程中车辆的扭矩能够自动分配扭矩，进而让车辆保持了一个较为稳定的行驶姿态，没有出现打滑失控的情况。除此之外，我们还驾驶车辆在非铺装道路行驶，车辆的悬挂系统能够很快的化解路面颠簸带来的摇晃感，让车内乘坐更为舒适。而在车辆上桥爬坡时，整个动力依旧充沛。整体来说这款车的动力操控以及驾乘质感对于我们日常用车足够使用，即使是偶尔周末轻度越野也没啥大问题。，

驾驶体验总结

在我们此次试乘试驾了这款全新威兰达后，该车带给我的整体表现感受还是不错的，不仅是在外观设计以及内饰设计上有着较大的变动，同时正常的智能化体验以及底盘扎实性上也有着明显的提升，进而让该车的产品竞争力也进一步提升。好了本期内容就先到这里，对于此次全新威兰达，你认为这款车的实力表现如何呢？欢迎评论区里留言发表你的看法。