12 月 1 日，北京气温骤降至冰点，比天气更让消费者心凉的是电动自行车门店的 "空空如也"。朝阳区华威桥附近的爱玛门店大门紧闭，玻璃门后看不到一辆待售车辆；九号、小牛门店里货架空置，导购员面对咨询只能无奈摆手；绿源门店仅剩 4 辆新国标车型孤零零地陈列，而雅迪的 3 款新品成了区域内少数能正常售卖的选择。
"旧国标 10 月就清完库存了，新货得等 12 月中旬才到"，垡头桥一位商户的话道出了行业现状。这一天，被称为 "史上最严" 的电动自行车新国标正式落地，旧版标准车辆全面禁止销售，而多家头部品牌却陷入 "断货潮"。一边是政策红线的刚性执行，一边是消费者购车无门的窘境，这场酝酿近一年的新旧国标换挡，在实施首日就引发了市场震荡。
更让消费者揪心的是价格标签：同款车型从旧国标到新国标，价格普遍上涨 500-1000 元，曾经 1599 元就能买到的基础款，如今身价飙升至 2400 元，2000 元以下的电动自行车几乎绝迹。涨价、断货、政策切换，三重因素叠加之下，全国 3.8 亿电动自行车车主的出行生活正迎来前所未有的大变革。这场风暴背后，是行业升级的必然，还是消费者不得不承受的转型阵痛？
一、现场直击：断货潮蔓延，品牌补货时间表曝光（一）北京门店 "空仓" 实录12 月 1 日清晨，新京报贝壳财经记者兵分多路走访北京朝阳、海淀、丰台等区域的电动自行车销售集中区，眼前的景象高度一致：多数头部品牌门店处于 "半停业" 状态。
在朝阳区某电动车一条街，爱玛、九号、小牛三家门店紧密相连，却不约而同地呈现 "空店" 状态。爱玛门店的卷帘门只拉起一半，贴在门上的 "新国标产品陆续到货" 通知显得格外醒目；九号门店内，导购员正在整理货架，面对 "是否有车可卖" 的询问，他解释道："所有旧国标车 11 月底前就清完了，新国标首批货要 12 月 10 日左右到，现在只能接受预订"；小牛门店的情况类似，店员透露，虽然品牌已储备四大系列十余款新国标车型，但铺货需要时间，北京地区要到 12 月中旬才能实现正常供应。
相比之下，雅迪和绿源的门店稍显 "热闹"。雅迪门店陈列着 3 款新国标车型，价格分别为 2599 元、2999 元和 3599 元，导购员介绍："这是首批到店的试销款，后续还有 8 款车型会在 12 月 10 日前后集中上新，覆盖不同价格带"；绿源门店的 4 辆现车中，两款为铅酸电池车型，两款为锂电池车型，店员表示："这些是厂家提前调配的现货，卖完之后也要等补货，估计要到 12 月 6 日才能有新货到店"。
值得注意的是，台铃的线下门店和线上渠道同时出现 "售罄" 迹象。11 月 30 日，记者浏览台铃淘宝旗舰店时发现，北京地区所有车型均显示 "已售光"，直播间内主播不停催促消费者下单："今天 1599 元的小果粒，过了 12 点就变成 2400 元的大果粒了，现在不买，以后就没这个价格了"。而线下门店内，仅剩 3 辆库存车在售，店员直言："这是最后一批旧国标车，昨天还能走以旧换新国补，今天政策变了，不仅价格涨了，补贴也没了"。
（二）品牌补货计划与车型布局面对蔓延的断货潮，各大品牌纷纷披露补货时间表和产品布局规划，试图缓解消费者的购车焦虑。
爱玛科技方面表示，新国标车型已开始陆续上架，量产和铺货工作正在全国推进。"生产端已经顺利完成产线切换和产能布局优化，能够满足市场需求"，爱玛相关负责人介绍，品牌已做好充分准备，精准把控 "停止生产、停止销售" 两个关键时间节点，既避免库存积压，又能快速响应市场需求，预计 12 月中旬实现全国门店正常供货。
九号公司的动作更为迅速，其相关负责人透露，品牌已提前布局多款新品，产品线覆盖低、中、高多个价格带，将于 12 月中旬起陆续上市。"新国标产品在设计和智能化方面有明显升级，具备差异化优势，产品力较往年有大幅提升"，该负责人还表示，2027 年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖范围，满足不同消费群体的需求。
小牛电动则针对细分人群推出定制化方案，已布局四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵，涵盖通勤族、年轻群体及女性用户等不同需求场景。这批新车将从 12 月起至 2026 年陆续推向市场，其中 12 月首批上市的 3 款车型主打长续航和智能化，续航里程可达 60-70 公里，配备毫米波雷达、导航投屏等功能。
雅迪、绿源、台铃等品牌也纷纷加大产能投入，预计 12 月上旬至中旬将完成全国主要城市的铺货。业内人士分析，此次断货潮主要是由于新旧国标切换期，企业需要时间进行产线调整和供应链适配，随着产能逐步释放，12 月中下旬市场供应将恢复正常。
二、涨价真相：500-1000 元涨幅背后，是安全标准的全面升级（一）价格飙升的直观感受"这款新国标车 2599 元，之前类似款式的旧国标车才 1899 元，涨了 700 元"，雅迪门店导购员的介绍道出了消费者的普遍感受。走访中，记者发现所有品牌的新国标产品价格均出现不同程度上涨，涨幅集中在 500-1000 元区间。
在丰台某门店，一款九号电动自行车的旧国标版本售价 2999 元，而新国标版本标价 3999 元，涨幅达 1000 元；小牛一款针对女性用户的轻便型电动车，旧国标价格 2499 元，新国标版本涨到 3299 元，上涨 800 元。导购员们反复强调："12 月 1 日之后买肯定贵，同款车至少多花 500 元"。
线上渠道的价格变动更为明显。11 月 30 日，台铃直播间的小果粒车型售价 1599 元，12 月 1 日零点过后，该车型的新国标版本 "大果粒" 标价 2400 元，一夜之间上涨 801 元；爱玛某旗舰店的热门车型，旧国标版本折后价 2199 元，新国标版本预售价 2799 元，上涨 600 元。
更让消费者惋惜的是，以旧换新国补已于 11 月 20 日停止，这意味着消费者无法再享受补贴优惠。"之前用旧车抵扣，再加上国补，能省 800 多元，现在补贴没了，车价又涨了，里外里多花了 1000 多"，准备购车的市民张先生无奈地说。
（二）涨价背后的技术革新与成本增加面对消费者对涨价的质疑，行业人士给出了解释：新国标产品价格上涨，本质上是安全标准升级带来的成本增加，并非企业单纯涨价。
新国标对电动自行车的核心安全指标进行了全面 "拔高"。首先是防火阻燃要求，明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的 5.5%，鞍座、电池盒等关键部件必须采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，同时对弹性软垫材料、纺织品、皮革等非金属部件分别设定了严格的防火阻燃指标。"以前的塑料件成本低，但防火性能差，现在换成高阻燃材料，成本至少增加 30%"，某品牌生产负责人透露。
其次是电池安全与整车重量优化。新国标强化了锂电池、充电器、电气安全等强制性要求，落实 "一车一池一充一码" 制度，有效防范非法改装和电池安全隐患。同时，将铅酸蓄电池车型整车重量限值由 55 公斤调整至 63 公斤，既提升了车辆稳定性，又延长了续航里程，使续航可达 60-70 公里，减少充电频次。"电池成本占整车成本的 30% 左右，新国标电池的安全标准更高，电芯、保护板等部件都进行了升级，成本增加了 20%-25%"，该负责人补充道。
此外，新国标产品普遍增加了智能化配置。小牛电动的新车型配备毫米波雷达、行车记录仪、陡坡缓降等功能；爱玛的产品加入北斗定位防盗、动态安全监测等配置；九号则升级了智能车机系统，支持导航投屏等功能。这些智能化配置不仅提升了用户体验，也增加了产品成本。
政策层面的推动也为涨价提供了背景。去年 4 月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为重点任务。工业和信息化部随后组织制修订了电动自行车锂电池、充电器、电气安全等 3 项强制性国家标准，均于去年 11 月 1 日正式实施。这些标准的实施，推动企业进行技术改造和产品升级，必然带来成本上升，最终传导至终端售价。
（三）涨价后的性价比之争尽管涨价有合理原因，但消费者最关心的还是 "涨价后是否值得买"。记者采访发现，不同消费群体的态度存在明显差异。
通勤族李先生表示："涨价虽然心疼，但安全更重要。新国标车的防火、防盗功能更全，续航也更长，每天通勤 50 公里，不用频繁充电，长期来看更划算"；年轻消费者王女士则更看重智能化配置："新车型的导航投屏、行车记录仪功能很实用，解决了出行中的很多痛点，多花几百元值得"。
也有部分消费者持观望态度。市民赵女士说："现在价格太高，而且可选车型少，打算等 1-2 个月，看看有没有优惠活动，或者更多车型上市后再做决定"；准备以旧换新的张先生认为："补贴取消加上涨价，购车成本增加太多，暂时不考虑换车，旧车还能再用一段时间"。
业内专家指出，新国标产品的性价比需要从长期视角来看。"虽然初期购车成本增加，但新国标车的安全性能、使用寿命都有提升，而且减少了维修和更换成本，同时降低了安全风险，综合性价比并不低"，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示。
三、行业变局：从价格战到价值战，头部企业的业绩狂欢（一）企业业绩逆势增长新国标实施和国补力度加大，不仅改变了市场格局，也为电动自行车企业带来了业绩增长的契机。2025 年以来，多家头部企业的营收和净利润均实现两位数增长，呈现出 "量价齐升" 的良好态势。
爱玛科技作为行业龙头，2025 年前三季度表现亮眼，营业收入达到 210.93 亿元，同比增长 20.78%；归母净利润 19.07 亿元，同比增长 22.78%。强劲的业绩增长得益于其提前完成的产线切换和产品布局，以及在智能化、安全性方面的技术投入。
行业新势力九号公司更是实现爆发式增长，2025 年前三季度营业收入 183.9 亿元，同比增长 68.63%；归母净利润 17.87 亿元，同比增长 84.31%。其中，电动两轮车业务板块贡献了约 67% 的收入，成为公司的核心增长引擎。九号公司相关负责人表示，新国标政策推动行业向高质量发展，为具备创新能力的企业提供了广阔空间。
萎靡多年的新日股份也迎来复苏，前三季度营业收入 35.74 亿元，同比增长 26.27%；归母净利润 1.16 亿元，同比增长 39.52%。港股上市的雅迪控股和绿源集团控股虽然尚未发布三季报，但半年报表现同样喜人：雅迪控股上半年收入 191.86 亿元，同比增长 33.1%，股东应占利润 16.49 亿元，大幅增长 59.5%；绿源集团控股上半年营业收入 30.96 亿元，同比增长 22.2%，净利润 1.10 亿元，同比增长 66.9%。
小牛电动的销量也实现突破，截至 2025 年前三季度，累计整车销量达 102 万辆，已超越去年全年总和。多家企业表示，新国标实施后，消费者的换购需求将逐步释放，预计 2025 年第四季度及 2026 年业绩将持续增长。
（二）行业竞争焦点转移业绩增长的背后，是电动自行车行业竞争逻辑的深刻变革。新国标提高了行业技术门槛和市场集中度，让行业竞争从过去的价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战。
在新国标实施前，电动自行车行业乱象丛生，部分企业为抢占市场份额，大打价格战，导致产品质量参差不齐，安全隐患突出。"以前有些小品牌用劣质材料生产电动车，价格比头部品牌低 1000 多元，虽然能吸引部分消费者，但安全性能根本无法保证"，业内人士透露。
新国标实施后，技术门槛大幅提高，小型企业由于缺乏研发能力和资金实力，难以完成产品升级和产线改造，逐步被市场淘汰。而头部企业凭借强大的研发投入、完善的供应链体系和成熟的生产工艺，迅速适应新国标要求，推出符合标准的高质量产品。
如今，行业竞争的焦点不再是单纯的价格比拼，而是技术创新、安全性能和智能化水平的较量。爱玛科技聚焦智能化、续航优化、安全性和个性化设计，推出具备北斗定位防盗、动态安全监测等功能的产品；九号公司深耕智能化领域，将电动自行车打造成 "智能移动终端"；小牛电动则通过毫米波雷达、导航投屏等创新功能，提升用户体验。
"未来，只有具备持续创新能力、能够满足消费者多元化需求的企业才能在市场中立足"，九号公司相关负责人表示。行业集中度的提升，不仅有利于规范市场秩序，也能推动企业加大研发投入，促进整个行业的高质量发展。
（三）产业链的连锁反应新国标带来的行业变局，不仅影响终端企业，也传导至整个产业链上下游。
上游材料供应商方面，随着新国标对防火阻燃材料、高安全性电池等需求的增加，传统材料供应商纷纷转向阻燃材料研发，电池企业也加大了对高安全标准锂电池的投入。"以前我们主要生产普通塑料件，现在 60% 的产能都转向了高阻燃材料产品，订单量比去年增长了 50%"，某材料供应商表示。
下游经销商方面，新国标实施后，非标车型被淘汰，经销商的经营风险降低，同时头部企业的产品竞争力提升，也为经销商带来了更多利润空间。"以前卖非标车虽然价格低，但售后问题多，投诉率高，现在卖新国标车，产品质量有保障，消费者满意度高，回头客也多了"，一位经销商告诉记者。
此外，以旧换新政策的推进也带动了二手车市场的发展。部分经销商开始布局电动自行车回收业务，将回收的旧车进行拆解、翻新，符合标准的二手车通过正规渠道销售，不符合标准的则进行资源化利用。"以旧换新不仅能为消费者降低购车成本，也能实现资源循环利用，是双赢的模式"，业内专家表示。
四、消费者指南：旧车不用慌，购车有技巧（一）旧国标车使用不受影响，无需强制淘汰很多消费者担心，新国标实施后，自己正在使用的旧国标车会被强制淘汰。对此，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林明确表示："新的电动自行车标准主要针对企业的生产、销售、经营行为，普通消费者已经购买的电动自行车不会被强制淘汰，可以根据自己的意愿正常更换"。
这意味着，只要旧国标车符合之前的标准，并且状态良好，就可以继续使用，无需担心被禁止上路。不过，专家提醒消费者，要定期对旧车进行安全检查，尤其是电池、刹车、线路等关键部件，避免因车辆老化引发安全隐患。同时，要遵守当地的交通规则，不进行非法改装，确保出行安全。
对于打算换车的消费者，专家建议根据自身需求合理规划换车时间。如果旧车还能正常使用，可以等待 1-2 个月，待新国标车型铺货充足、价格稳定后再换车；如果旧车已经老化，存在安全隐患，或者出行需求迫切，可以选择目前已上市的新国标车型，虽然价格稍高，但安全性能更有保障。
（二）新国标车购车攻略关注安全配置：购车时要重点查看车辆的防火阻燃材料、电池安全认证、限速装置等是否符合新国标要求。可以要求经销商出示产品的检测报告，确认车辆的各项指标达标。
按需选择车型：根据自己的出行场景选择合适的车型。如果每天通勤距离较长，建议选择续航里程在 60 公里以上的铅酸电池车型；如果注重轻便性，经常需要搬运车辆，可以选择锂电池车型；女性用户可以选择车身小巧、设计时尚的定制化车型。
对比价格与性价比：虽然新国标车价格普遍上涨，但不同品牌、不同配置的车型价格差异较大。购车时可以多走访几家门店，对比不同品牌的产品，选择性价比最高的车型。同时，要关注经销商的促销活动，部分品牌在铺货期间会推出优惠政策，如赠送头盔、防盗锁等配件，或者提供免息贷款等服务。
重视售后服务：电动自行车的售后服务非常重要，购车时要选择有正规资质、售后服务完善的经销商。要了解经销商的保修政策，确认电池、电机、控制器等核心部件的保修期限，避免后续出现售后纠纷。
警惕非标车型：新国标实施后，部分不法商家可能会将非标车型伪装成新国标车型销售。消费者购车时要仔细查看车辆的合格证、3C 认证标志等，确认车辆的型号、参数与新国标要求一致，避免购买到非标车型。
结语：新国标不是终点，而是电动自行车行业的新起点12 月 1 日的 "断货潮" 和 "涨价潮"，只是电动自行车行业新旧交替过程中的一个缩影。这场由新国标引发的行业变革，看似给消费者带来了短期的不便，实则是行业走向规范化、高质量发展的必然选择。
电动自行车作为我国 3.8 亿消费者的主要出行工具，其安全性能直接关系到人民群众的生命财产安全。新国标通过强化安全标准、提升技术门槛，淘汰了落后产能，规范了市场秩序，为消费者提供了更安全、更可靠的产品，也为行业的可持续发展奠定了基础。
对于企业而言，新国标带来的不仅是挑战，更是机遇。从价格战到价值战的转变，促使企业加大研发投入，提升产品的技术含量和智能化水平，推动电动自行车从传统的 "代步工具" 向先进的 "智能移动终端" 跨越。未来，具备持续创新能力、能够满足消费者多元化需求的企业将在市场中占据主导地位，行业集中度将进一步提升。
对于消费者而言，虽然短期内购车成本有所增加，但从长期来看，新国标车的安全性能、使用寿命和用户体验都有了显著提升，综合性价比更高。同时，旧国标车无需强制淘汰的政策，也为消费者提供了更灵活的选择空间。
这场电动自行车行业的变革，既是政策驱动的结果，也是市场发展的必然。随着技术的不断进步和行业的持续升级，未来的电动自行车将更加安全、智能、环保，为消费者带来更便捷、更舒适的出行体验。新国标不是终点，而是电动自行车行业高质量发展的新起点，让我们共同期待一个更安全、更规范、更智能的出行新时代。