跑长途非常头疼的就是全程紧绷神经，攥着方向盘不敢松懈，总盼着能有车帮着分担点。直到了解到广汽昊铂拿到L3级特定场景辅助驾驶测试牌照，还能以120km/h的速度实测，才发现这种轻松驾驶的场景真不远了。这款叫昊铂A800的中大型旗舰轿车，不管是辅助驾驶还是空间、配置，都让人眼前一亮。

它让人关注的就是L3级辅助驾驶能力，这和现在多数车的L2级差别不小。L2级只能帮着定速巡航、保持车道，核心决策还得靠人，手不能离盘、眼不能离路。而L3级在特定场景下，能自己完成所有驾驶操作，只有系统提醒时才需要驾驶员接管，相当于多了个靠谱的“帮手”。更关键的是，它能以120km/h的速度测试，比不少车型100km/h以内的门槛高，刚好匹配国内高速常见限速，跑高速时实用性拉满。

能实现这么给力的辅助驾驶，全靠华为乾崑ADS4系统撑着。这系统就像给车子装了灵敏的“五官”和聪明的“大脑”。“五官”就是34个高精度传感器，数量比不少热门车型都多，能360度无死角监测路况。其中4D毫米波雷达在暴雨、大雾天也能精准识路况，不怕受天气影响；高精度固态激光雷达分辨率高，能提前探测到远处的障碍物，120km/h行驶时也能早发现、早反应。

“大脑”也就是算法也很厉害，采用“世界引擎+世界行为模型”架构，会模拟施工区绕锥、高速匝道急弯等复杂场景，积累海量数据优化表现。实测下来，120km/h高速行驶时，百公里人工接管次数不到0.5次，匝道通过率超98%。响应速度也比上一代快了不少，端到端时延降了50%，紧急刹车发生率减少70%，遇到突发情况反应快还顺畅，就像老司机在掌控。

安全方面更是让人放心，八大核心系统都有双备份冗余设计。比如制动系统用了双ESP+机械冗余架构，就算电子部分出问题，机械制动也能正常刹停。无故障运行目标达到10的9次方小时，堪比航空工业标准，可靠性没话说。车身用了78%高强度钢与钢铝混合结构，电池舱周围加了12根防撞钢梁，抗撞能力不弱。电池是弹匣电池3.0技术，过了7项严格安全测试，还能每秒监测1000个数据点，提前预警异常。

作为中大型轿车，它的空间表现也很能打。车长5130mm、轴距3020mm，比比亚迪汉EV还长100mm。实际坐进后排，腿部空间轻松超900mm，身高180cm的人坐进去也能翘二郎腿。常规后备箱容积480升，装几个大行李箱、放个婴儿车都没问题，车内还有不少储物槽，小物件也有地方放，家用、商务都够用。

内饰豪华感和科技感都在线，环抱式中控台很有包裹感，大量麂皮材质搭配金属饰条，还有64色氛围灯，能跟着音乐和驾驶模式变化。Nappa真皮座椅触感细腻，前排支持8向电动调节，还有加热、通风和3种按摩模式，长途开车开着按摩，腰背疲劳能缓解不少。后排座椅也能电动调节、加热，扶手还有触控屏，能直接控制空调、座椅和多媒体，后排乘客体验拉满。

智能座舱搭载华为鸿蒙座舱5系统，14.6英寸中控屏配高通旗舰芯片，开机、切换界面丝滑不卡顿。语音控制特别方便，5米内免唤醒就能连续交互，后排乘客的指令也能准确识别，准确率超95%，开车时不用分心手动操作。27英寸W-HUD抬头数字仪表还能显示导航和系统状态，视线不用离开前方，更安全。

动力和续航也没短板，搭载1.5T增程混动系统，纯电续航178公里，日常通勤纯电模式就够用，省钱又环保。满油满电综合续航超1200公里，跨城长途不用频繁加油充电，没什么里程焦虑。就算亏电，油耗也才5.74L/100km，比不少燃油车还省油。性能也不差，0-100km/h加速6.9秒，高速超车轻松；车速高达185km/h，日常驾驶完全够用。底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬挂，还带CDC连续可变阻尼减震，过减速带、颠簸路面时冲击小，乘坐舒适又稳。

这台车已作为十五届全运会的贵宾接待用车，在实际非常规用车场景中，其性能和舒适性都得到了检验。此前广州车展上发布内饰后，市场反馈也比较积极。它计划在今年四季度正式上市，目前在售版本为L2++级别，不过该版本与L3级采用同源架构，后续法规开放后，借助OTA升级就能激活L3级相关功能，不用换车就能享受到技术更新。

保养：定期检查增程器机油，清洁辅助雷达/摄像头；电池避免过度充放电，长期停放保持40%-60%电量，忌暴晒严寒。用车成本：纯电通勤月费约50元，亏电油耗5.74L/100km，年保养费千元左右。建议：关注后续L3 OTA升级，定期保养保辅助稳定，常跑高速或家庭用户适配度高。

不管是常跑高速的驾驶者、新手司机，还是家庭用户，都能在这台车上找到适配自己的亮点。常跑高速的人，能靠L3级辅助驾驶减轻长途驾驶的疲劳；新手司机可借助系统规避部分行车风险；家庭用户则能享受到宽敞的空间和全面的安全保障。 昊铂A800很好地兼顾了高阶辅助驾驶与豪华舒适，真正做到了科技与实用并存。上市之后，大概率会成为中-高-端市场的有力竞争者，值得大家持续关注。