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之前静态看车、短途试驾，总觉得第五代传祺GS4就是一台8万级性价比家用SUV，便宜、配置全、看着挺实在。

这次我专门跑了一趟长途实测，整整3天、1250公里，高速、国道、山区烂路、市区堵车全部跑遍。

不再看参数、不看宣传页，只说真实长途驾驶体感。优点很惊喜，短板也被无限放大，打算入手这台车的，一定要看完这篇真话测评。

一、先说最大惊喜：8万级唯一全系五连杆底盘，长途太舒服

这是我跑1250公里下来，最颠覆认知的一点。

同价位CS75 PLUS、锋兰达、捷达VS5，要么扭力梁、要么入门简配悬架。

第五代GS4全系标配五连杆独立后悬，没有高低配区别，入门就是独立悬架。

跑国道细碎烂路、连续坑洼：
悬架过滤非常柔和，不生硬、不弹跳，车身很稳；
过减速带干脆利落，没有多余晃动，家里老人小孩不容易晕车。

跑高速100–120km/h：
底盘紧致不发飘，高速变道、超大货车，车身跟随性很好，不晃不飘。

很多人以为五连杆是噱头，长途1000公里以上才能试出差距。
连续开四五个小时，底盘不散、不松散、没有多余震动，这就是家用车最需要的质感。

二、1.5T+7速湿式双离合，动力平顺，完全不闹腾

这套1.5T钜浪动力+湿式双离合，市区代步很温柔，长途超车也够用。

高速超车：
100码再加速还有余量，超车不拖沓，动力输出线性，没有突兀窜动感。

国道拥堵、低速跟车：
湿式双离合优势很明显，几乎感受不到顿挫，走走停停非常平顺，比同价位很多双离合、CVT都好开。

全程实测油耗（真实数据）

- 纯高速匀速：5.6L–5.9L
- 国道混合路况：6.3L–6.8L
- 市区堵车：7.2L–7.8L

加92号油，随便造，长途一箱油轻松跑750公里以上，家用代步、长途返乡非常省钱。

三、空间是真越级，家用舒适度远超价位

这车看着不大，但空间利用率极其夸张。

1、2770mm超长轴距，后排腿部空间宽裕，完全是A+级水准；
2、后排地台纯平，满载三个人，中间乘客不卡脚、不憋屈；
3、后门开启角度超大，接近90度，抱小孩、老人上下车超级方便；
4、137度云感沙发座椅，坐垫厚、靠背舒展，连续开4小时不腰酸。

后备箱日常行李、行李箱、婴儿推车随便放，家用完全溢出需求。

四、配置务实不鸡肋，家用全部点在痛点上

中高配该有的全部配齐，没有虚头巴脑的花哨功能：

- 540°全景影像+透明底盘：跑山区小路、窄村道、停车容错率极高；
- L2级辅助驾驶：高速长途太救命，自适应巡航、车道保持，大幅缓解疲劳；
- 全车快充接口、自动空调、多功能大屏、语音控制；

8万级价位，能把五连杆悬架+大空间+全套安全辅助配齐的，真的找不到第二台。

五、1250公里实测，短板全部暴露，不吹不黑

优点很惊艳，但长途跑完，缺点藏不住，实话实说：

1、高速风噪、胎噪偏大

80码以内很安静，超过100码风噪明显，A柱、后视镜位置噪音传入明显。
原厂主打耐磨胎，静音一般，对静谧性敏感的，后期可以换静音胎改善。

2、高速动力储备一般，极速提速偏缓

日常超车够用，但是120码再加速偏弱。
不适合喜欢暴力超车、激烈驾驶的人，属于典型“家用平顺取向”。

3、内饰硬塑料偏多，档次感一般

中控下半部分、门板大面积硬塑料，
日常看不影响，但是对比10万级国产高配，质感普通，偏实用朴素风。

4、低配安全配置缩水严重

这里必须提醒准备买车的朋友：
低配只有双气囊、无辅助驾驶
高配才是六气囊+全套L2。

预算够，一定选中高配，低配性价比很低。

5、车漆偏薄

长途跑高速被小石子崩过，容易留细小划痕，日常需要多爱惜。

六、三大件质保，是最大定心丸

跑完1250公里，我最安心的一点：
首任车主三大件终身质保

1.5T发动机、湿式双离合、底盘，终身质保。

同价位不管是长安、丰田、大众，没有任何一台有这个政策。

打算一台车开5–8年、长期家用、不想后期修车操心的，这一点直接绝杀同级。

七、3天1250公里总结：这是一台最务实的家用代步神车

它不完美：
噪音一般、内饰朴素、高速爆发力不强。

但它的优点，全部踩中普通家庭的刚需：
✅全系五连杆底盘，舒服不晕车
✅空间越级，满载无压力
✅平顺省油，养车便宜
✅配置实用，新手好开
✅三大件终身质保，开得放心

不玩套路、不减配核心、不忽悠溢价。

8万级预算，追求省心、好开、舒服、耐用，第五代GS4真的可以闭眼入。

如果你追求动力炸裂、内饰豪华、极致静音，它满足不了你；
如果你只是家用代步、长途返乡、买菜接娃、省心省油，它绝对是同价位性价比天花板。

最后互动

你们觉得8万级SUV，底盘重要还是配置重要？
有没有长期开GS4的车主？欢迎评论区聊聊你的真实油耗和用车感受！

免责声明：本文为3天1250公里真实长途试驾体验，路况、驾驶习惯不同感受略有差异，不构成强制购车建议。