比亚迪第三代秦 PLUS DM-i 在 10 月 27 日正式上市，共推出了3 款车型，指导价 7.99 万 - 10.09 万，限时优享价 7.69 万 - 9.79 万。其实这车真的不用过多说明，现在市面上的这款车保有量已经不少了，还有网约车，相信很多人都有坐过，它算是紧凑级家轿里的 "老熟人"，官方口径称连续三年拿到细分市场销量冠军，所以大家最关心的不是 "它卖得好不好"，而是：这代换代改了什么？老车主到底亏没亏？现在入手值不值？
先说结论：这代是秦 PLUS 有史以来改动最大的一次，尺寸、底盘、续航三大件全动了，老车主看了确实容易心里不平衡。但该泼的冷水也得泼，后面说。最值钱的三个升级：空间、底盘、续航；这三个都升级了，所以说新款车型还是比较值得推荐的。
第一个：车身直接 "跨半级"。
老款长 4780mm、轴距 2718mm，标准紧凑型；第三代长 4840mm、轴距 2800mm，车宽拉到 1900mm—— 比自家秦 L 的轴距还长出 10mm。后排坐垫加长了 21mm，后备厢从 450L 涨到 570L。所以说新款秦 PLUS DM-i可以说直接接近B级车的水准了，这点对老车主来说就有点不友好了。就这个新款空间来说，后排跷二郎腿、后备厢塞两个 28 寸箱子，基本不费劲。
第二个：底盘从扭力梁换成了多连杆。
我相信之前很多看不上老款秦 PLUS DM-i的朋友大都是没看上这个悬挂，老款后悬是扭力梁设计确实挺掉面子的，这代全系换成前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，顶配还能加装云辇 - C，这次升级真的是太有诚意了。
第三个：纯电续航拉到 220km，官方 NEDC 亏电油耗 2.58L。
多年以前，秦 PLUS DM-i还有纯电续航55公里版本后来慢慢升级到纯电 128/210km，而现在新款 140/220km；综合续航官方口径最长 2290km。对天天通勤的人来说，220km 版本基本是一周一充、日常纯电跑，只有长途才烧油 —— 这才是插混最值钱的地方。如果充电方便的话平时真的可以当做纯电车来使用，上班代步出行基本不用烧油。
容易被忽略的三个变化
- 智驾下放了：入门版就带天神之眼 C 基础辅助驾驶，中高配可以加 1.2 万选装天神之眼 B 激光版，支持城市领航、全场景智能泊车、下车泊入，还送 1 年城市领航安全兜底。10 万级插混轿车里，能给激光雷达选装的没几家。
- 座舱不 "指纹收集器" 了：老款钢琴烤漆面板被吐槽 "一摸一个印"，新款换成木纹 + 软包，仪表 8.8 英寸、中控 10.1/12.8 英寸，高配是 DiLink 150 系统，怀挡、两辐方向盘，内饰观感至少贵了一档。
3，安全多了个 "保命" 功能：高速爆胎辅助稳定控制系统，官方称 140km/h 高速爆胎场景下能辅助稳定车身。家用车谈别的都是虚的，这个是真加分的，比亚迪最近几年在安全领域确实比较投入，这个也是我想为它点赞的地方，只有经历过高速爆胎等极端情况才可能明白这个配置的重要性。
当然冷水也得泼：中低配没有高阶智驾。 想要城市领航，必须加 1.2 万选装，入门版只有基础辅助驾驶。别被 "智驾版" 三个字带偏，所以说想要智驾7万多的版本肯定是不行的，这个入门版本配置还是太素了。还有真实试驾情况目前还不知道，网上的大多数评测都是老款车型的。
我的选车建议是：
预算 8 万以内：140KM 领先型。2800mm 轴距、多连杆、外放电、DiLink 座舱都是全系标配，代步通勤完全够用。想要稍微好一点的是 220KM 超越型，多花 1.1 万，纯电从 140km 拉到 220km，日常基本不用烧油；还多了座椅电调 + 通风加热，以及天神之眼 B 的选装资格。通勤距离长、想省油钱的，这一档最划算，这个版本不仅配置高了，纯电续航多了更省油了。如果是预算到 10 万，那我建议选择220KM 卓越型，12.8 英寸屏、全景天窗、氛围灯、哨兵模式配齐，还能加装云辇 - C。想要城市领航再补 1.2 万选装，10 万出头就配齐了。
最后说句掏心窝的
同门的秦 L、海豹 06 起售价都在 9 万往上，第三代秦 PLUS 用接近的尺寸、便宜一档的价格错位打自家兄弟；对轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资油车，则是用 "绿牌 + 低油耗 + 大空间" 降维竞争。7-10 万这个价位，它的性价比依然是第一梯队的，无论是对内还是对外，这款车依然是有很大竞争力的。目前限时优享价到 10 月 31 日截止（官方权益周期），建议先到店谈清楚置换补贴和金融方案再决定。
大家觉得第三代秦 PLUS 这个定价狠不狠？220km 版本你会买单吗？评论区聊聊。