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小米旗下第一款超级跑车亮相，不过这只是概念车阶段，小米VisionGT概念超跑的设计很前卫，原创性还是很高的，无论外观还是内饰都是极强的运动感，姿态也很低趴。就是不清楚小米未来能否量产，恐怕会改不少东西，而且超跑定位也高，怕是没有百万、千万的下不来。小米超跑亮相

给大家普及下什么是VGT（VisionGranTurismo）VisionGT（全称VisionGranTurismo）是索尼《GT赛车》（GranTurismo）系列游戏发起的虚拟概念车共创计划，车企为游戏设计专属梦幻超跑，部分还会打造实体概念车。一、核心定位与背景•发起方：索尼PolyphonyDigital（《GT赛车》开发商）•时间：2013年起，为庆祝《GT赛车》系列15周年启动•本质：虚拟+现实跨界——车企不受量产法规、成本限制，设计极致赛道/科幻跑车，先在《GT赛车》游戏中登场，部分品牌会推出1:1实体概念车。二、知名VisionGT车型（虚拟+实体）1.布加迪VisionGT（2015）•为《GT赛车6》打造，实体概念车全球仅1台•设计是Chiron的前身，致敬1937年勒芒冠军车Type57GTank•动力：8.0LW16四涡轮，约1650马力，极速超465km/h2.兰博基尼VisionGT（2019）•为《GTSport》设计，虚拟+实体概念车•科幻单座、战斗机式开门、Y形灯组/尾翼，碳纤维车身•动力：6.5LV12+48V轻混，约819马力3.现代N2025VisionGT（2017）•现代N性能部门首款VisionGT，氢燃料电池+超级电容•综合功率640kW（884马力），车重仅972kg，四轮独立驱动4.小米VisionGT（2026，最新）•小米与《GT赛车7》合作，虚拟+实体概念车，MWC2026亮相•定位：小米汽车尖端技术展示车，无量产计划，主打极致赛道设计与四电机/主动悬架等黑科技三、VisionGT的意义•设计实验室：车企突破量产限制，探索未来设计与空气动力学•技术预演：很多VisionGT的动力/架构会落地到量产性能车（如布加迪Chiron、兰博基尼Revuelto）•文化符号：虚拟与现实融合，成为超跑爱好者与游戏玩家的“梦想之车”

小米概念超跑亮相，你们看着像什么？好看吗？看这样子应该是纯纯的概念车了，不要问什么价格了，只是作为展示用车。看看这次北京车展我能不能看到吧。不过可以等等它的量产车，区别肯定会很大，但价格很有可能有惊喜

小米VisionGT概念车发布！完整的车灯家族语言已经浮出水面！对于后续车型的预测还是挺有帮助的你们觉得怎么样？

千呼万唤始出来，XiaomiVisionGT（概念车）你们游戏里玩玩就得了（你怎么知道我有PS5图六：是今天传的非常离谱的图。小米汽车小米超跑亮相

小米VisionGT概念车正式亮相！

VGT概念车，来了。

AI绘制小米概念车外观看来是家族化设计，概念超跑和Yu9都是这种尾灯，超跑的感觉比Yu9好看一些，合理一些。

之前一直以为ID.ERA9X仪表和二排木纹饰板上的这个显示技术是概念车才有，之前京东方也几次展示过这种显示方案，叫做MicroLED全彩木纹隐藏显示，今天上汽大众正式公布ID.ERA9X内饰，量产版上也是这套方案，质感格调和创新技术兼备。德系满级旗舰SUV新能源汽车

小米超跑，但是概念车，那其实就…超跑概念车有很多品牌都出过，你要问我这些概念车有什么意义好像并没有什么实际意义最核心的价值可能是引领设计风向，比如比亚迪当初的ESEED概念车，就引领王朝的设计风向至今小米这个超跑概念车，肯定有未来小米设计的风向标，美感已经有了，我猜应该会向科幻和原创方向发力小米超跑大v聊车新能源汽车

小米超跑别想太多，是一辆概念车，不量产。（因为这种车量产下来没意义，价格很贵）但上面有一些技术会应用到量产车里。

是实车还是概念车模型？看着不太像能马上量产的样子应该出台一个禁止新手司机开大马力车子的规定这玩意狠踩油门加速太快了小米超跑

捷尼赛思首款旗舰MPV效果图据悉捷尼赛思将在中国推出旗舰MPV，沿用概念车设计的效果图2,，大家觉得怎么样

小米超跑概念车尾灯，相比之下，还是喜欢那个轮毂设计。轮毂要是能下放到量产车的话，那真的是拉满回头率。

小米的超级跑车要亮相了，看这个车身姿态很低趴，估计目前只是概念车状态。作为超跑，它的极限性能肯定比小米SU7Ultra更高，量产后应该也会跑纽北赛道吧，这个姿态估计成绩会很不错。

有海外汽车媒体表示，韩国高端品牌捷尼赛思有意将这台造型前卫的概念车（的量产版）拿到中国市场试水。原因是咱们这边的新能源高端MPV细分市场“非常健康”，极氪009、沃尔沃EM90、理想mega等产品已经获得了消费者的认可。韩国人是不是有这个打算先放一边，我的疑问是……他们管这玩意儿叫MPV？？捷尼赛思汽车设计MPV

领克03概念车（2017）。概念车与实车有八九分像，但比领克01概念车要更概念，与量产车的差别也比01概念车更大。有趣的是，概念车的外观对应的是量产03的“型”外观，受欢迎程度远远不及更加运动的“劲”外观，甚至于在年改款之后就基本不生产了。最终落地方案是多人创作和高层决策的妥协。03的主要外饰设计者之一埃里克·梁曾经在社交媒体上表示，03“劲”后保险杠的大面积横条并不是他的主意，但本着先射箭后画靶的宣传原则，官方公布的由他绘制的概念搞中还是把量产车有的东西都画出来了（图18）。领克03

智能驾驶出了事谁担责？一文给你讲明白。现在的车是越来越自动化、智能化了，广告也吹得天花乱坠，什么“解放双手”“自动代步”。很多人一开上智能驾驶，自己直接当“甩手掌柜”，一路上都在刷视频、玩手机、甚至躺平睡觉。可真撞了、出事了、要赔钱了，瞬间傻眼：到底算我的，还是算车的？今天我们就来讲一下智能驾驶的责任承担问题。首先，我们必须先搞懂一个核心问题：L2、L3自动驾驶指的是什么，它们可是责任承担的分水岭。L2级自动驾驶系统，也就是驾驶辅助系统。车能帮你跟车、帮你稳车道、帮你踩刹车，但它只是个帮手，作为司机，你必须全程盯路、手握方向盘、随时准备接管，别真把它当无人驾驶，你要是敢放飞自我，那就是给自己“挖坑”。目前路上99%的车，全是这一款。而L3级自动驾驶系统，是有条件的自动驾驶系统。在特定高速、堵车路段，它可以完全接管，你能短暂喘口气。但只要系统喊你接手，你必须秒回，不然分分钟又变成你的锅。这种车国内还很少，属于“稀有物种”。级别一分清，责任就一目了然。 法律上的逻辑其实很简单，根据《民法典》过错责任和产品责任相关规定，再加上道路交通安全法的要求，法院裁判思路比较统一：L2辅助驾驶阶段，司机是第一责任人；L3系统接管期间出问题，原则上车企来担责。给大家说两个真实判例，听完你就明白了。有位车主在高速上开着“辅助驾驶”，直接化身“低头族”猛刷手机，完全不看路，结果车辆没识别到前方障碍，哐当一下撞了。他还理直气壮：是车自己开的，凭什么找我？法院直接判决：这是L2辅助驾驶，不是无人驾驶，你是驾驶员，不是乘客，分心就是你的错，最终判他全责。还有更离谱的，有人直接把辅助驾驶当无人驾驶，自己跑到副驾驶躺平睡觉，最后直接被判危险驾驶罪。这就不是要赔钱那么简单了，分分钟都是刑事责任，还有更重的以危险方法危害公共安全罪，这真不是开玩笑的。L3自动驾驶出事又该找谁？北京、深圳这些试点城市的规则其实很清晰：只要系统正常运行、没有提示你接管，因车辆识别错误、系统漏洞或技术缺陷引发的事故，由车企承担赔偿责任。但如果系统已经发出接管提醒，你却拖延不接手，责任就会立刻转到你身上。很多人被广告误导，混淆了“辅助驾驶”与“无人驾驶”的概念，误以为车子开启智能驾驶就可以高枕无忧，殊不知法律责任从未“自动消失”。展望未来，智能驾驶技术一定会越来越成熟，L3、L4甚至更高级别的自动驾驶会逐步普及，出行会变得更便捷、更安全。但技术越先进，我们越要保持理性。无论汽车多智能，驾驶员的安全意识、法律责任，永远是出行的第一道防线。别让智能驾驶变成“夺命陷阱”，别等事故发生才追悔莫及，安全出行，责任在心，这才是智能驾驶时代的真正底线。

说2026无人驾驶量产元年是真的吗？是真的，2026年被全球行业公认为无人驾驶量产元年，不是概念炒作，而是技术、量产、政策、商业化四重拐点叠加的结果。一、为什么是2026（硬核证据）-全球首款原生无人车量产2026.2.18特斯拉Cybercab（无方向盘/无踏板）在德州工厂正式下线，4月大规模量产，年产能目标200万辆。这是全球第一台面向规模化量产的纯无人驾驶车型。-国内L4商业化全面开闸工信部/交通部新规落地，30+城市开放全域测试，16城允许无安全员商业化运营，事故责任明确由车企承担。-千辆级车队跑通盈利小马智行、文远知行、萝卜快跑等Robotaxi车队突破1000辆，在广州、武汉、北京亦庄等地实现单车盈利/接近盈利。-成本击穿临界点Cybercab目标价≤3万美元（国内有望20万级），每公里运营成本约1元，比传统网约车便宜50%+。二、“量产元年”的真实含义（不是全民普及）-不是人人买无人车，而是原生无人车从0到1量产、无安全员商业化规模化落地。-2026是起点：先在特定城市/园区/高速做Robotaxi、无人配送、无人重卡；2027–2028进入规模化放量。-2026是分水岭：无人驾驶从“实验室炫技”变成可盈利、可复制的生意。三、一句话结论2026年就是无人驾驶量产元年，行业拐点已实锤。

过去工业革命的时候，汽车取代了马匹，马夫失业了，但是却催生了汽车修理师，维修师，还有无数个汽车零部件供应商。电脑的出现让电报员打字员失业，可是却诞生了IT工程师以及编程人员。很多人对人工智能对ai有一种担忧，但是我认为科技的进步带给人类的肯定是利大于弊。新技术的崛起在取代落后技术的同时，一定会产生新的行业和岗位。

AI车生活未来出行直接封神！无人驾驶出租车=海陆空三栖房车想去哪就去哪，睡觉旅行两不误科幻片里的生活，真的要来了🌊

阿维塔荣获三项iF设计大奖，原创设计再获国际权威认可！2026年2月26日，阿维塔科技宣布，阿维塔概念车XPECTRA、阿维塔06荣获三项2026德国iF设计大奖。其中，阿维塔概念车XPECTRA荣获概念设计奖，其全球发布活动荣获品牌与传播设计奖；阿维塔06荣获产品设计奖。作为以设计驱动的新豪华品牌，阿维塔一举斩获三大奖项，不仅证明了世界设计界对阿维塔原创设计的高度肯定，彰显了阿维塔“情感新奢”理念的独特魅力，更是中国新豪华汽车品牌在全球设计领域持续突破的有力印证。

被阿维塔概念车“惊艳”到不是那种只存在于展台上的未来感而是让人真的会期待它开上路的未来感。情感新奢，生而全球，这次还拿下三项iFDesignAward，只能说原创设计真的有在认真做未来。“未来今日”不是口号，是看得见的改变。阿维塔概念车XPECTRA阿维塔06新豪华阿维塔

互联网的思维有时候还是得敬畏下汽车实际的使用场景。汽车设计的那么“死板”，不懂“变通”，不够“人性化”还是有一定道理的。领克Z20就给大家敲响了警钟

情感新奢，生而全球阿维塔概念车XPECTRA携手阿维塔06荣获三项iF设计大奖以原创设计，呈现未来今日阿维塔概念车XPECTRA阿维塔06

2026年2月，奇瑞星途ES8概念车的发布，为高端纯电市场注入了全新的自主品牌活力。这款定位中大型纯电猎跑轿车的新品，以犀牛S全固态电池、800V高压平台的硬核技术为核心，以近乎量产的完成度直面享界S9T的竞争，不仅让市场看到了奇瑞在高端化布局上的决心，更让外界见证了自主品牌在固态电池赛道的技术突破。“概念林志玲，量产罗玉凤”的魔咒能打破吗？文章说它“近乎量产”，这五个字在汽车圈就是最大的悬念。犀牛S全固态电池听着确实硬核，但2026年2月还是“概念车”，意味着生产线还没跑通。全固态电池对生产工艺要求是地狱级的，良品率但凡低一点，成本就会高到天上。别到时候真上市了，为了控制价格，把“全固态”阉割成“半固态”，或者只装在顶配百万级版本上，那现在吹的牛可就全漏气了。奇瑞的高端化，缺的不是技术是“气质”奇瑞在发动机和底盘上绝对是老炮，但做高端纯电猎跑，玩的是“腔调”。享界S9T背后是华为的鸿蒙座舱和百万问界M9积累的豪华口碑，用户买的是那个标。星途ES8长得再帅，车头挂的依然是“奇瑞”的标。在50万以上的市场，消费者对品牌的迷信远大于对参数的理性。奇瑞过去给人的印象是“理工男”、“性价比”，突然要跟保时捷、奔驰EQE抢客户，这品牌溢价的门槛，光靠一块电池可跨不过去。猎跑轿车的“伪需求”陷阱中大型猎跑这品类看着帅，实际是销量毒药。后排头部空间压抑、后备箱开口小不实用，注定它只能是小众玩家的玩具。享界S9T敢做，是因为华为有庞大的企业采购和行政用车市场兜底。星途ES8如果真把宝全押在这种小众造型上，销量很容易扑街。最后可能又得靠降价求生存，一降价，高端形象瞬间崩塌，陷入死循环。800V平台在2026年还算“硬核”吗？到了2026年，800V高压平台估计已经和今天的“LED大灯”一样，成了30万以上电车的标配，根本算不上核心卖点。真正的战场是超充桩的普及速度。如果外面还是满地的400V老桩，你800V的车充得再快也是巧妇难为无米之炊。奇瑞的“5C超充”网络要是建不起来，这所谓的硬核技术对车主来说就是摆设。最大的雷：奇瑞的“多生孩子好打架”这是最让人担心的一点。奇瑞旗下品牌太多了，星途、星纪元、iCAR、智界……内部赛马打得头破血流。ES8概念车发布很风光，但到时候量产资源会不会被智界S9抢走？或者集团为了平衡利益，故意给ES8定个高价去衬托智界？这种内耗在奇瑞历史上太常见了，别最后技术有了，却死在了自己人手里。奇瑞各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

这就是那个风车吧，终于nm

管你信不信，2026年将出现五大现象！1、钱会越来越不好挣。2、失业人员会越来越多。3、房价会越来越低。4、人工智能运用越来越广。5、买新能源车的人，会越来越多。广汽丰田威兰达AIR版正式上市，权益价仅13.78万起，彻底打破入门版减配的行业常态，性价比拉满，是中型SUV的优选之选。这款车延续原版北美全球外观，大气耐看，保留原汁原味的全球车型质感。机械素质更是亮眼，少见的两驱车型就标配LSD限滑差速器，应对湿滑、轻度越野路况都很从容，家用代步兼顾轻越野需求。最让人惊喜的是配置不缩水，以往中高配才有的高级皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯，现在入门版就全部标配。智能和安全也拉满，丰田TSS4.0智能驾驶辅助系统全系标配，是油车L2级智驾里很好用的一款，日常开车更省心安全。价格方面，2.0L汽油版13.78万、混动版14.78万，还有重磅保养套餐加持，搭配动力系统终身质保、8年低息购车政策，用车成本大幅降低。威兰达AIR版不玩虚的，入门就给满配体验，价格亲民、配置能打、权益实用，不管是家用还是日常通勤，都是中型SUV里很值得入手的一款。

布加迪16CGalibier是一款未能量产的顶级四门溜背豪华超跑概念车，2009年9月12日于法国莫尔塞姆工厂内部首发，随后亮相法兰克福车展；2013年9月项目被正式取消，资源转向Chiron（威龙继任车型）。命名与设计-名称：16C指16缸W16引擎；Galibier致敬Type57Galibier，同时是法国著名的ColduGalibier山口；-外观：马蹄形格栅、贯穿车身的中线/中央钢琴铰链引擎盖、标志性C型侧饰；5门溜背、四座布局；-内饰：极致奢华复古，可拆式腕表/仪表盘二合一时钟，大面积高档皮革、实木与金属，兼顾豪华与机械感。 核心动力前置8.0LW16双阶段增压发动机，预估马力800–1000hp，支持乙醇燃料；全时四驱、碳纤维陶瓷刹车、高性能悬挂；原计划配8速自动变速箱，性能对标当时顶级超跑，极速目标超370km/h。量产计划与结局最初计划以Royale为名量产，预计2014–2015年上市，定价极高、大v聊车