文|史料不极

编辑|史料不极

文章字数约2900字

阅读时长约6min

元世祖忽必烈于1279年灭南宋，结束了自唐末以来我国国土上五代十国、宋辽金元西夏等多个政权分裂对峙了370多年的局面，实现了中国历史上空前的大统一，全国道路交通得以重新整顿，获得振兴与发展。

元朝的陆路交通

元帝国成立之后一面以中央政府的名义，与察合台、伊利、钦察、窝阔台等蒙古四大汗国保持着相当的政治联系，以驿路相通联。

一面将其直接统治的蒙古一部及原金政权、南宋政权与大理等地方政权统治的地区划分为中书省、宣政院和11个行省来控制，从首都大都到各行省首府，有驿路相通，行省之间，有驿路相联。

在行省下，又设有两级地方政府：路、州、府和属州、属府、属县，从省府至各州府属县，也有大道相通。这样，在全国范围内，形成了中央、行省州县三级交通网络，并奠定了元明清三代交通的基础格局。

都城道路规划基本上沿袭周代九经九线布局。都城方圆60里，有11个门，北有二门，东、西、南各有三门，各建道路，形成城内四通八达的道路交通网。

城内商业发达，来往方便。同时，以大都为中心，国家级干道通达四面八方，主要有

(1)东北方向：从通州(今通县)经蓟州去辽阳行省。在辽阳分道通往本行省各路、各州府，其中有一大道过鸭绿江通往朝鲜半岛，为国际迹道，隔海联着日本。

(2)蒙古方向：有从大都向北经宣德去开平(上都)的民用道，从大都经缙山、望亡去开平的军用海青道；从开平北上，有纳邻道直达和林。

(3)河套方向：从大都出居庸关去大同，通往河套地区，再西去新疆境内的哈密，取道天山北麓，通过察合台仰吉八里(今新疆玛纳斯西部)、阿里麻里(今新疆霍城北)，去钦察汗国，可直达里海北岸的克里木半岛。

另有一条路取道天山南麓西去，跨越葱岭，通往今阿富汗、伊朗、伊拉克地区，是元政府与伊利汗国联系的大道，各波斯道，与钦察道一起，起着比汉店时代的丝绸之路更大更直接的作用，它联结了东亚、中亚与西亚，并有支线通往南亚。

(4)内地干线；有两组：一是与大运河平行的驿道，从通州出发，经天津、德州、徐州、扬州，向西联通南京，向南过江通往苏杭，再向福州。

这条道路和大运河与近海漕运线一起，组成东部地区水陆交通网的骨架。另一是从大都西南的涿州出发，或去太原，或去汴梁，联通中原、华南、西南、西北及西藏各地，将各行省省府与大都沟通起来。

从涿州到汴梁的驿道，可以南下庐州(合肥)，也可以南下鄂州(武昌)，然后再通往江州(九江)。由江州南下洪州(南昌)、赣州，越过大庚岭去广州。

大都至广州的这条驿道，纵贯南北，跨越黄河、长江、珠江三大水系，十分重要，特称为使节路。

元帝国政府在辽阔的疆土上实行有效的政治管辖，直接加强了边地与内地的经济文化交流，促进了蒙汉满回苗等数十个民族之间的相互依存关系，一扫五代以来把据有中原即视为据有天下的狭隘观念。

由于元帝国中央政权与汗国之间保持着政治联系，在东西亚间旅行，就如在国内一般，少了许多人为的障碍。政府使节，商团行旅等，都可以在一个前所未有的畅通条件下来往了。

元代疆土辽阔，除利用已有的道路外，还把兴建道路视为巩固政权的重大措施。元代新建的道路主要有：

1.新开云南驿路。1276年，元朝在云南设行中书省，结束了云南地区长期割据的局面，派张立道为大理等处劝农使，开辟水田万余顷，并教播种，积极发展云南地区的农业。

为了便于云南少数民放聚居地区的交通往来，1283年，元代政府下令开云南驿路，设马站74处，水站4处。

(1)新开贵州山区道路。1285年，元朝政府派左丞相汪惟正率军出黔中、思州和播州；都元帅托察率军出沣州南道；可呼哩雅济率军自门会合。同时，为行军需要，各军“凿山开道，绵亘千里”。

(2)兵工修筑野狐等岭道。1326年7·月，元政府发兵修筑野狐、色泽、桑干三条岭道。野狐岭是长城要塞之一，元灭金后，仍为重要防守之地。

色泽与桑干二岭，则是防守大都的重要边防地区，开通三岭道路，是一种军事上的需要。

而且，这三条道路都纯以兵工筑路，这一政策对后代产生了重要影响。

(3)驿站的设置与管理

驿站是元代交通设施的核心部分，受到元政府的高度重视。规模庞大而豪华。外地驿站也很讲究。

古代地方官把驿站看作本地的门面，显示地方政绩的窗口，所以总是倾心尽力而为之。

小小南浦驿，远离京师数千里之外，还修有配套的堂屋敞厅、廊房、厢房一式高门崇檐，颇为壮观，并配有厨房、马房、仓库、厕所等。

意大利著名旅行家马可·波罗在他的《马可·波罗游记》中曾有过一段描述，由此可见元代驿站设施的面貌：“元政府在全国各地普遍地设立驿站，房屋高大宽敞，足够使用。

驿站房间设备齐全，陈设豪华，被褥床帐全用丝绸绫缎制成。住进这样的房间，你根本不用发愁会有什么需要得不到满足。

有的驿站，一式的大房间就有一百余间，雕镂彩绘，即使国王住进去，也不会显得简陋。”

元政府设站官管理驿站事务。大站设驿令、驿丞、提领三员，另有司吏三员；冲要驿站设提领两名，司吏两名；

普通小站设提领一名，司吏一名，提领统一由兵部委派，3年一期。每个驿站，都有一批站户，专为驿站服务。

站户不同于民籍，专门负担驿站的需要，供应驿站的膳食住宿；造车养马随时添补更新，保证交通工具的供应；

官员来往，站户出人应役，自备干粮，充当车伏等；驿站的修也由站户分担。这些负担是非常沉重的，加上官吏的恣意勒索，站户苦不堪言。

元世祖时，制定了驿站管理的条例如《站赤条划》、《给驿条例》，各种规定也是明细具体的。比如：由各路管民官负责督勒驿站，照看铺马，约束站官，管站官不得借乘铺马，不得勒索站户，不得随意差发侵扰；

驿站供应使臣有定例，使臣多取分例，要受惩处。但这些规定长期无法得到有效的贯彻执行。

到元代中期规定，如果旅行期间有违误等情况，甘愿负连带法律责任，这样地方政府才能发给通行文引。

发文单位要登录备案，返程后要注销。不论官、吏、军、民，因公因私，外出在途，投宿办事，都要出示文引，接受检验。

旅客投宿时，本人出示文引，店主人有责任、有权利查验，不论是官吏还是商贾、兵卒、百姓，发现可疑情况，必须上报，无文引者不得接待。

客人住下后，店家要逐一点名、记簿，登录盖印后才能闭门安睡。登记簿在月初或月中汇报一次，如果发现有人用假文引骗取食宿，一旦发现，店主与旅客都要受到惩罚。

元政府实行如此严格的旅行管理措施，是为了控制人口流动，防止从军、服役或奴婢罪犯的逃亡，防止流窜作案等。

但这一制度到了元代后期，兴盛一时的驿站便走上下坡路，终至破坏而无法运转。

(4)元代的旅店管理

元代总结前代的经验，制定并推行了一套客舍旅店的管理制度，使旅舍业纳入了国家有效的行政管理之中，措施也比较具体。

《元典章》有“路人验引放行”一条，具体规定凡经商买卖、出使公干、缉捕逃亡及因私事外出的人，都要在当地政府“具状召保”，取得公凭即“路引”之后，才能外出进行活动。

“具状召保”的手续是比较严格的，由出行人写出出外申请，申请上注明出行人姓名、家庭住址、出行原因、所携财物、在外期限与目的地等，并且要请住家四邻或村社里长出面作保，证明情况属实。

元政府在旅店客舍管理方面的措施，比前代更为严密和系统，在一定时期对维护交通秩序与社会治安起到了良好作用。