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文|史料不极
编辑|史料不极
文章字数约2900字
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元世祖忽必烈于1279年灭南宋,结束了自唐末以来我国国土上五代十国、宋辽金元西夏等多个政权分裂对峙了370多年的局面,实现了中国历史上空前的大统一,全国道路交通得以重新整顿,获得振兴与发展。
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元朝的陆路交通
元帝国成立之后一面以中央政府的名义,与察合台、伊利、钦察、窝阔台等蒙古四大汗国保持着相当的政治联系,以驿路相通联。
一面将其直接统治的蒙古一部及原金政权、南宋政权与大理等地方政权统治的地区划分为中书省、宣政院和11个行省来控制,从首都大都到各行省首府,有驿路相通,行省之间,有驿路相联。
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在行省下,又设有两级地方政府:路、州、府和属州、属府、属县,从省府至各州府属县,也有大道相通。这样,在全国范围内,形成了中央、行省州县三级交通网络,并奠定了元明清三代交通的基础格局。
以大都为中心的全国道路分布情况都城道路规划基本上沿袭周代九经九线布局。都城方圆60里,有11个门,北有二门,东、西、南各有三门,各建道路,形成城内四通八达的道路交通网。
城内商业发达,来往方便。同时,以大都为中心,国家级干道通达四面八方,主要有
(1)东北方向:从通州(今通县)经蓟州去辽阳行省。在辽阳分道通往本行省各路、各州府,其中有一大道过鸭绿江通往朝鲜半岛,为国际迹道,隔海联着日本。
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(2)蒙古方向:有从大都向北经宣德去开平(上都)的民用道,从大都经缙山、望亡去开平的军用海青道;从开平北上,有纳邻道直达和林。
(3)河套方向:从大都出居庸关去大同,通往河套地区,再西去新疆境内的哈密,取道天山北麓,通过察合台仰吉八里(今新疆玛纳斯西部)、阿里麻里(今新疆霍城北),去钦察汗国,可直达里海北岸的克里木半岛。
另有一条路取道天山南麓西去,跨越葱岭,通往今阿富汗、伊朗、伊拉克地区,是元政府与伊利汗国联系的大道,各波斯道,与钦察道一起,起着比汉店时代的丝绸之路更大更直接的作用,它联结了东亚、中亚与西亚,并有支线通往南亚。
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(4)内地干线;有两组:一是与大运河平行的驿道,从通州出发,经天津、德州、徐州、扬州,向西联通南京,向南过江通往苏杭,再向福州。
这条道路和大运河与近海漕运线一起,组成东部地区水陆交通网的骨架。另一是从大都西南的涿州出发,或去太原,或去汴梁,联通中原、华南、西南、西北及西藏各地,将各行省省府与大都沟通起来。
从涿州到汴梁的驿道,可以南下庐州(合肥),也可以南下鄂州(武昌),然后再通往江州(九江)。由江州南下洪州(南昌)、赣州,越过大庚岭去广州。
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大都至广州的这条驿道,纵贯南北,跨越黄河、长江、珠江三大水系,十分重要,特称为使节路。
元帝国政府在辽阔的疆土上实行有效的政治管辖,直接加强了边地与内地的经济文化交流,促进了蒙汉满回苗等数十个民族之间的相互依存关系,一扫五代以来把据有中原即视为据有天下的狭隘观念。
由于元帝国中央政权与汗国之间保持着政治联系,在东西亚间旅行,就如在国内一般,少了许多人为的障碍。政府使节,商团行旅等,都可以在一个前所未有的畅通条件下来往了。
元代的道路建设元代疆土辽阔,除利用已有的道路外,还把兴建道路视为巩固政权的重大措施。元代新建的道路主要有:
1.新开云南驿路。1276年,元朝在云南设行中书省,结束了云南地区长期割据的局面,派张立道为大理等处劝农使,开辟水田万余顷,并教播种,积极发展云南地区的农业。
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为了便于云南少数民放聚居地区的交通往来,1283年,元代政府下令开云南驿路,设马站74处,水站4处。
(1)新开贵州山区道路。1285年,元朝政府派左丞相汪惟正率军出黔中、思州和播州;都元帅托察率军出沣州南道;可呼哩雅济率军自门会合。同时,为行军需要,各军“凿山开道,绵亘千里”。
(2)兵工修筑野狐等岭道。1326年7·月,元政府发兵修筑野狐、色泽、桑干三条岭道。野狐岭是长城要塞之一,元灭金后,仍为重要防守之地。
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色泽与桑干二岭,则是防守大都的重要边防地区,开通三岭道路,是一种军事上的需要。
而且,这三条道路都纯以兵工筑路,这一政策对后代产生了重要影响。
(3)驿站的设置与管理
驿站是元代交通设施的核心部分,受到元政府的高度重视。规模庞大而豪华。外地驿站也很讲究。
古代地方官把驿站看作本地的门面,显示地方政绩的窗口,所以总是倾心尽力而为之。
小小南浦驿,远离京师数千里之外,还修有配套的堂屋敞厅、廊房、厢房一式高门崇檐,颇为壮观,并配有厨房、马房、仓库、厕所等。
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意大利著名旅行家马可·波罗在他的《马可·波罗游记》中曾有过一段描述,由此可见元代驿站设施的面貌:“元政府在全国各地普遍地设立驿站,房屋高大宽敞,足够使用。
驿站房间设备齐全,陈设豪华,被褥床帐全用丝绸绫缎制成。住进这样的房间,你根本不用发愁会有什么需要得不到满足。
有的驿站,一式的大房间就有一百余间,雕镂彩绘,即使国王住进去,也不会显得简陋。”
元政府设站官管理驿站事务。大站设驿令、驿丞、提领三员,另有司吏三员;冲要驿站设提领两名,司吏两名;
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普通小站设提领一名,司吏一名,提领统一由兵部委派,3年一期。每个驿站,都有一批站户,专为驿站服务。
站户不同于民籍,专门负担驿站的需要,供应驿站的膳食住宿;造车养马随时添补更新,保证交通工具的供应;
官员来往,站户出人应役,自备干粮,充当车伏等;驿站的修也由站户分担。这些负担是非常沉重的,加上官吏的恣意勒索,站户苦不堪言。
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元世祖时,制定了驿站管理的条例如《站赤条划》、《给驿条例》,各种规定也是明细具体的。比如:由各路管民官负责督勒驿站,照看铺马,约束站官,管站官不得借乘铺马,不得勒索站户,不得随意差发侵扰;
驿站供应使臣有定例,使臣多取分例,要受惩处。但这些规定长期无法得到有效的贯彻执行。
到元代中期规定,如果旅行期间有违误等情况,甘愿负连带法律责任,这样地方政府才能发给通行文引。
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发文单位要登录备案,返程后要注销。不论官、吏、军、民,因公因私,外出在途,投宿办事,都要出示文引,接受检验。
旅客投宿时,本人出示文引,店主人有责任、有权利查验,不论是官吏还是商贾、兵卒、百姓,发现可疑情况,必须上报,无文引者不得接待。
客人住下后,店家要逐一点名、记簿,登录盖印后才能闭门安睡。登记簿在月初或月中汇报一次,如果发现有人用假文引骗取食宿,一旦发现,店主与旅客都要受到惩罚。
元政府实行如此严格的旅行管理措施,是为了控制人口流动,防止从军、服役或奴婢罪犯的逃亡,防止流窜作案等。
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但这一制度到了元代后期,兴盛一时的驿站便走上下坡路,终至破坏而无法运转。
(4)元代的旅店管理
元代总结前代的经验,制定并推行了一套客舍旅店的管理制度,使旅舍业纳入了国家有效的行政管理之中,措施也比较具体。
《元典章》有“路人验引放行”一条,具体规定凡经商买卖、出使公干、缉捕逃亡及因私事外出的人,都要在当地政府“具状召保”,取得公凭即“路引”之后,才能外出进行活动。
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“具状召保”的手续是比较严格的,由出行人写出出外申请,申请上注明出行人姓名、家庭住址、出行原因、所携财物、在外期限与目的地等,并且要请住家四邻或村社里长出面作保,证明情况属实。
元政府在旅店客舍管理方面的措施,比前代更为严密和系统,在一定时期对维护交通秩序与社会治安起到了良好作用。