文|史料不极

编辑|史料不极

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隋、唐是中国历史发展过程中辉煌灿烂的时期，隋代历时虽短，但它在中国古代交通史上作出了特殊贡献；

唐代立国时间很长，国家统一，经济繁荣，文化发达，通事业也获得了长足的发展。

五代十国，战乱纷争，交通事业的发展受到阻碍，只是在维持原来局面，间或进行一些局部建设。

唐代的江航与漕运

唐代的水上交通与陆路交通一样也非常发达。

唐代的水上交通运输线有三大系统，一是以南北大运河为主干、包括各地方漕渠在内的运河系统运输线，二是长江运输线，包括从成都经三峡到扬州，顺及沔汉湘赣与太湖洞庭湖等天然水道在内，三是近海航线，其中北方的环渤海航线，中段由胶州湾到长江口；

南段由长江口到广州再延伸至交州。以上三大水运系统交叉并行而互补，并与畅达的陆路交通线相交织，构成维系国家生命的经济动脉。

大运河的运输，在唐代分为好几段，特别是漕运，江湖一带的船舶，难以适应汝、泗、颍、济等北方水道。

唐玄宗以前，江南州郡的租庸调，在每年正二月间运至扬州，再进入运河漕道北运。但因水浅，要等到四月份才能渡淮入汴，而汴水又处在干浅期，船运停歇，要等到六七月份水涨才能运达河口(今河南河阴县)。

而此时又适逢黄河暴涨，又要待入秋水势减弱才能漕运至洛阳。从洛阳再转至长安，走陆路费用高，由黄入渭走水路又有砥柱之险。

在这种情况下，改革由洛阳至长安的运输就紧迫地提出来了。唐名臣裴耀卿提出了分段漕运的方案：从扬州到楚州，即古邢沟段，用江航船漕运；

由楚州入淮至泗州为淮水段，仍用南方大船漕运，到泗州换驳，即用北方船由淮入汴，运至河口县，此为汴水段；

在河口县起岸，将南方漕粮暂屯于河口仓备运。从河口分两道西运，一为河漕，一为洛漕。

洛漕转运至洛阳，供应东都，河漕要经三门，为避砥柱之险与.避黄河汛期之险，在河清县设柏崖仓，在三门东设集津仓，在三门西设三门仓和太原仓，其间视水情变化，节节运输，节节储备。过太原仓后西运关中便顺利多了。

唐代还十分重视对渭水与灵渠漕运的维护。

灵渠是秦代开通的，后来淤塞了。868年前后，在刺史鱼孟威的主持下，整修大小天平，重建船闸，从此灵渠可通大船，极大地方便了岭南与中原的交通运输。这一体制一直维持下来，对宋明时期的水运也起了很大作用。

渭水漕运，自秦汉就十分重视，为了节省运费与灌溉衣田，历代都在渭水南北两侧修建人工渠。

744年,陕州刺史韦坚，从长安城西开渠，便是疏理关中漕运的重要之举。通过此渠，每年可运250万石米入关，解决了都城长安粮食供应这一重大问题。

长江水运线在唐代大体可分为五段，第一段为泯江段，从成都以上起，下经乐山直至宜宾。

川西平原水网密布，自先秦李冰整治以来，水利事业代代兴隆。唐代成都织锦业发达，其外销就靠这一段水路运输。其西侧的青衣水、大渡水和泸水沿线，有水陆通道分别通向雅州、汉源与越。

第二段为川江段，自戎州经泸州、渝州(重庆)至万州(万县)。这段水道的北侧，有中汉水(内江)从汉州、资州流来，可通舟航。

有涪江水与西汉水(嘉陵江)从川北而来，大部可通舟航，贯通巴蜀腹地的水陆交通，正是以西汉水等为主干的。

第三段为三峡段，自万州以下，经奉节、巴东、宜昌到江陵。这一段最为惊险也最为重要，是巴渝通往中原或荆扬的主要孔道。

第四段是江汉段，从江陵经武汉、岳阳、九江直抵南京。这是六朝以来连接荆扬的传统大江水道，自古就得到充分开发利用。沔汉水系、洞庭湖水系、鄱阳湖水系，都有舟楫之利，使荆湘皖赣的经济交流与发展得到了有利的保障。

这一带江面宽阔，水流平稳，不仅商旅得其利，也是兵家用武必夺之地，具有重要战略意义。

第五段为下江段，从南京过京口、广陵，与大运河交汇，再出长江口，汇同太湖水系，连通东海航线。荆、益、湘、赣从长江水道运往中原的米粮木材百货，都从这里转运。

唐代除发达的内河航运，还有近海航运。北段近海航线为营州海运线，武则天时驻守在这里牵制契丹的重兵，其物资后勤供应就仰仗于营州海运。

东海海运从山东半岛通航到辽东半岛或朝鲜半岛，这条海运线多为战争需要服务。闽广海道一直是畅通的，但唐政府一直疏于管理。

总之，在唐代，水路基本上是作为陆路的补充而存在的，由于运输成本低，所以受到了一定重视。