结果表明，滇中城市群尚处于城市群发育的初期阶段。
并在现状的基础上利用城市流的理论来分析成渝经济区各城市群的相互联系。
城际交通的长期滞后发展是我国大多数城市群体经济一体化进程受阻的重要原因。
从中心—外围理论、配第—克拉克定律等方面对产业结构和城市群做简单讲解。
对于具有高度产业关联性和区域开放性的旅游业，城市群已经成为区域旅游业的重要空间载体。
工业聚集经济指数是衡量城市聚集经济效应的重要尺度。
说明中原城市群内部分异现象较为明显，空间上的差异也较显著。
其次，分析了目前中原城市群的城市化仍存在的一些问题。
但是，总的来说，这些成果对于城市群管理体制创新来说，缺乏直接相关性。
现阶段城市群发展所面临的问题凸显中国地方政府间关系的不适应性。
城市群的空间结构主要是由五大要素形成，它们是节点、通道、流、等级和网络。
通过本文的研究将促进西部地区城市群协调发展空间结构的不断提高。
城市群空间范围的界定是城市群研究的基础。
城市群之间的分工、合作和竞争将决定未来世界经济、政治的格局。
最后给出了城市群城际交通系统的评价方法以及实例。
最后是对目前中原城市群存在问题和解决方案的总结。
第五部分是中原城市群土地综合承载力的实证研究。
中国的城市圈发展有着其特有的形成机制和联系形式。
沿海城市群是世界经济增长中最具潜力、最具发展空间的领域。
但实际过程中，以城市群带动中国经济增长的实现还面临不少制约因素。
成渝经济区城市群空间结构优化建议。
第四部分是基于城际产业链的城市群产业发展的政策设计；
城市群是中国区域经济发展和城市发展的重要战略举措。
产业一体化发展是推进武汉城市圈两型社会建设和区域一体化的关键因素。
21世纪，全球竞争的基本单位将是以中心城市为核心的城市群（圈）。
并就如何构建中原城市群城乡经济社会一体化新格局提出对策与策略。
最后给出了结论，并建议构建区域性快速轨道交通以促进城市群和交通系统的协调发展。
发达地区孕育着“城市群现象”越来越突显。
人才是国内外城市群崛起和发展的最重要的因素。