比亚迪秦L的发布，算是捅了马蜂窝了，在最近的两次论坛上，各家大佬唇枪舌剑，纷纷在讨论国内车市内卷的问题。

包括长城、吉利等车企的观点都是，“简单粗暴的价格战就是偷工减料”，甚至长城汽车喊出了“有人出老千，长城汽车就要敲桌子，甚至掀桌子”的口号，其实这些车企所指的汽车品牌，大家都很清楚，那就是比亚迪，他们就差直接点名比亚迪刚刚发布的，售价9.98万元的秦L和海豹06了。

而网络上的声音，也分为两派，一派是认为，比亚迪确实是在偷工减料，因此才能做到这么低的售价，而另一派则认为，指责比亚迪偷工减料，完全是因为竞争不过了急眼了，比亚迪的成本低，靠的是全产业链。

到底哪一种观点，才是事实，我们看看最近懂车帝的一个拆解节目，看看拆解之后，秦L的表现到底如何？看完之后，秦L在车身结构方面，在以下这几方面表现不错。

比如说，防撞梁，秦L DM-i的前防撞梁采用了钢制材料，覆盖率达到了76.8%左右，宽度达到了1460mm，厚度达到1.6mm左右，防撞梁后方还有一小节吸能盒，这个前防撞梁，是比不少同级别对手的要更实在的。

再比如说，比亚迪秦L没有采用左右区别对待的车身结构，车内横向的加强梁增强了车身的强度，上纵梁延长，提升了面对偏置碰撞时候的表现。

再比如说，秦L的A柱内层采用了抗拉强度达到了1700Mpa的超高强度钢材，中层也是超过1600Mpa强度的热成型钢，B柱热成型钢强度超过1500Mpa，C柱上边梁强度超过1685Mpa，这个表现，放在9.98万这个价位，真没什么可挑的了吧。

当然了，秦L的拆解过程中，不论是设计还是用料，的确有一些不尽如人意的地方，但是问题是千万别抛开价位谈良心啊，这车起售价不到10万啊，你对比也应该拿着同价位的车型对比啊，动不动就拿着指导价小20万的合资B级车对比，这合适吗？

实际上从拆解测试可以看到，秦L的车身用料并不拉胯，AB柱热成型钢的用料甚至让人惊喜，很多合资B级车的AB柱热成型钢强度，也就不过1500Mpa。实际拆解可以直接证明是否存在偷工减料，结果自然是显而易见的。

除了用料之外，秦L搭载的是，由1.5L发动机与电动机组成的插混系统，是比亚迪第五代DM技术。这台混动的专用发动机的最大功率74kW，峰值扭矩126Nm，官方给出的热效率达到了46.06%。电动机从低配到高配，最大功率分别为120kW和160kW，CLTC纯电续航80km和120km

底盘部分全系标配前麦弗逊搭配后四连杆的组合。长宽高分别为4830x1900x1495mm，轴距为2790mm，搁以前是妥妥的B级车，放在现在也至少是个A+级车。

配置方面，低配就有6个气囊，高配有中央气囊，全系都有10.1寸大屏、LED大灯组、外放电、无匙进入、定速巡航、倒车雷达、倒车影像，基础配置还是够用的，比同价位的合资车配置高很多。

从拆解结果也能看出，比亚迪的用料符合这个价位的表现，并没有偷工减料，比亚迪能把价格降到这么低，就是规模优势，再加上全产业链优势，所以车企也别盯着比亚迪集火了。踏踏实实研究，怎么跟吧。