保定的当地GY曾经说过这么一句话,“在保定,长城汽车就是爷”。
这句话,非常贴切地描述了,长城汽车在当地的地位,保定作为河北省的经济强市,虽然拥有着悠久的历史,但是它根据各种官方排名来说,依然是三线城市,而作为三线城市,长城汽车这家车企的地位,在当地不言而喻。
根据长城汽车的财报数据显示,截至2023年底,长城汽共有雇员82439名,2023年,长城汽车实现营业收入1732.12亿元,同比增长26.12%。去年,长城汽车的净利润达到了70亿元。
而2023年,保定全市生产总值达4012.2亿元,人均GDP4.4万元/人,长城汽车,无疑是当地最大的纳税大户,并且解决了当地数万人的就业问题。
虽然长城汽车目前已经在国内建立了10大全工艺整车生产基地,在海外建立了3个全工艺整车生产基地,长城汽车虽然在积极往外走,但是无论如何,保定都是长城汽车的发源地和大本营。
坐落于保定郊区的长城汽车,是当地最气派的建筑,大楼上红色LED照亮的“HAVAL”标志,在夜晚相当有辨识度,特别是在周围一大片低矮的建筑中,格外显得鹤立鸡群。
关于长城汽车的发展史,当地人是“如数家珍”,长城汽车的董事长,是当地的富二代,出生于军人家庭,当他20岁的时候,就开上了他父亲送给他的拉达汽车,那一年是1984年,苏联还没解体,比亚迪和吉利还没造车。
在有了这辆拉达之后,魏建军开始在当地小有名气,甚至在保定机场玩特技漂移,有了“保定车神”的称号。在玩了5年车之后,1989年,魏建军接手长城工业公司,当时的长城不是造车的,是个汽车改装厂,亏损了200万元,员工只有60名,一个月只能卖6台改装车。
魏建军决定带着这个厂子进行转型,那时候的魏建军有一个轿车梦,虽然后面长城汽车走上了专注SUV的发展道路,但是长城汽车的轿车梦一直没有放弃过。那时候,魏建军对日产的公爵王轿车进行拆解,模仿再加上进口零部件,攒出了长城汽车的第一辆车,一款售价10万左右的轿车,当时这款车的销量还不错。
但是因为没有造车资质,这款车最终被叫停了,长城汽车的“轿车梦”胎死腹中。
不能生产轿车了怎么办?那就只能换条路走了,魏建军在迷茫之下去了美国、泰国考察,发现皮卡车型在当地非常热销,于是魏建军大手一挥,决定造皮卡。
1996年,长城汽车第一辆皮卡迪尔下线,售价8万元,这款车是长城汽车自主研发的,当然了说是自主研发的,或多或少肯定有借鉴,这款车使用的是绵阳新晨的发动机,唐山齿轮厂制造的变速箱,售价便宜,一推出就一炮而红,成为了市场上的热销车型。
但是,皮卡市场毕竟是小众,长城汽车就算做到了国内第一,年销量也没达到一万,因此,长城汽车的第二次转型开始了。
2000年,长城汽车成立了内燃机公司,专注汽车动力总成研发。2001年,长城汽车完成股份制改革,公司也正式更名为“长城汽车股份有限公司”。2002年,长城汽车推出了第一款SUV,赛弗,也就是目前哈弗SUV的前身,售价7.78-10.98万元。而当时的合资SUV,价格都达到了20万以上。因此,长城汽车的SUV车型一炮而红,次年的销量就达到了3万以上。
2003年,长城汽车在港交所上市,成为国内首家上市的民营车企,这时候,魏建军又想起了自己的轿车梦。
随后,长城汽车陆续推出了“精灵”、“炫丽”、“酷熊”和“腾翼C30”,前三款车型都因为各种各样的原因,销量惨淡,只有“腾翼C30”算是取得了成功,一度月销量逼近2万台,但是随后长城汽车还是做出了,专注SUV市场的决定,这一举奠定了长城汽车随后二十年的发展。
2011年,哈弗H6正式上市,这款车作为长城汽车的传奇车型,几乎凭借一己之力,把长城汽车推进了自主前三,上市至今,哈弗H6累计销量创造了103个月销量冠军。
长城汽车总部大楼,有一块叫“前车之鉴”的石头,上面记载着长城汽车曾经犯的错误,这块石碑也被称为“耻辱碑”、“自省碑”。在2020年的长城汽车30周年庆上,魏建军也发出了灵魂提问,长城汽车能挺过明年吗?“依我看,命悬一线。”
回顾长城汽车的发展史,历经多次转型,敢于创新,敢于自我否定,是长城汽车一路走来的关键,而站在新能源转型的关口,长城汽车似乎又到了必须做出抉择的时候了,放弃轿车,专注SUV,放弃客车市场,自己研发生产内燃机,长城汽车曾经做出的决定,似乎都走对了,但是如今的长城汽车,还能做出正确的决策吗?壮士断臂、自我革命的勇气,成立30多年的长城汽车还会有吗?
主编什么玩意儿
没了它也挺好
垃圾车企
三线?你瞧不起谁?