传统车企造增程式车型，相比新势力，到底有哪些优势？

我想星纪元ET这款车，可以给我们一些答案，在汽车之家最近进行的一次120km/h高速馈电油耗测试之中，星纪元ET表现出色，它证明了两件事情。

第一，增程式和插混技术相比，没有绝对的优劣，主要看各家车企的技术和调教。

第二，传统车企在制造增程式车型时，内燃机的技术优势明显，最终会反映到能耗表现上。

先说一下测试的条件，测试地点是一个环形跑道，全场超过5公里，测试过程全程直播，采用加油跳枪法，方便网友、媒体和车企监督，驾驶模式是标准或舒适，出发前的电量是强制启动发动机的最低电量，保电量调到最低，动能回收为标准或中间档，空调23度自动。全程保持时速120行驶，相比其他媒体做的高速时速120测试，这次测试是真正意义的，顶着时速120跑，最能反应插混增程车型的极限油耗。

肯定有人说，这测出来的油耗也不低啊，我再提醒一下大家，这是真正的极限工况下的油耗，因为我们自己开车，几乎不可能在测试全程保持时速120，因为你会遇到限速，遇到龟速车，所以这次测试的成绩，肯定是要比其他媒体在高速上跑测出来的更高的。

最终的成绩，可以看到，丰田汉兰达的成绩是最出色的，拿下了8.48升的实测成绩，肯定会有人质疑这个成绩，但是它不是我们本文讨论的重点，另外，在这种真正极限的，完全馈电的测试下，电池反倒成了重量负担。因为很多媒体在测试亏电油耗的时候，电池电量其实不是最低点，有的甚至还有20%的电量，这显然不是真正的亏电油耗。

除了汉兰达之外，星纪元ET表现出色，拿到了9.47升的高速馈电油耗成绩，排名第二，领先了领克08、比亚迪唐、魏牌蓝山等一大批车型，并且把电量反冲到了26%，这26%的电量，也能折合成为一部分里程，所以，大家有个概念就可以了。

排名第三的是领克08，这台车搭载的是EM-P超级增程技术，结构上还是多档DHT插混，但是在工作方式上，会更多采用串联工况。

排名第四的则是理想L6，油耗成绩是9.98升。其实也证明了增程式并不是多么糟糕的技术，理想L6搭载的增程器，热效率并不拔尖，但是能耗表现还是要优于一些插混车型。

排名第五的是比亚迪唐新能源，油耗成绩是10.99升，过高的车重，可能拖累了它的成绩，因为这是完全亏电，另外，比亚迪的DM5.0要搭载在唐了，等一等新车型吧。

第六到第十名，分别是问界M7、魏牌蓝山DHT、长安深蓝G318、坦克400新能源、比亚迪豹5，可以看到排名后面的车型，基本上都是偏向越野的车型，这类车型，高速能耗比较高是很正常的。

其实从测试结果来看，增程式和插混车型基本不相伯仲，没有谁真的把谁拉开了一个身位，而星纪元ET作为奇瑞的第一款增程式车型，搭载的热效率高达44.5%，一升油可以发3.6度电，可能是这款车亏电测试油耗比较出色的关键原因，这还是证明了，技术要看谁来用，脱离具体车型谈技术优劣就是耍流氓。