近两年最给中国制造长脸的MINI车，非春风的XO狒狒莫属，只因它做到了三件大多数国产MINI车都没能做到的事情。

首先是外观原创，不再盯着本田/杜卡迪薅外观专利的羊毛；其次是标配了前后ABS，提升了驾驶员的安全保障；最后是品控相对可靠，毕竟是大厂出品。

所以在正式发布后，无论是摩友间的口碑，还是在社交平台的曝光量，XO狒狒的种种表现不仅强于老款狒狒、持平金城金童，还强于力帆、银钢以及其他生产MINI车的主要厂商。

如今又有一家大厂入局了MINI行业，并且拿出来一台不逊色于XO狒狒，同样具备原创设计+超高配置+大厂出品等特点的产品——宗申小熊。

和XO狒狒一样，小熊也分成了两个版本，名字都很可爱，仿赛版叫泡泡，攀爬版叫墩墩，近期我去试驾了这两款车，今天先从泡泡的驾驶感受开始说起。

省流版：

由于MINI车具备轴距段、自重轻等特点，所以大部分MINI车都很好骑，但小熊泡泡明显更好骑，它好在车身设定合理。160-180都能骑，谁也不憋屈；它还好在全车调教得当，刹车灵敏，减震舒适，既能城区代步，也能跑山练车；而且油耗低，日常骑行百公里不到 2L，配件上也没什么可坏的地方，如果你需要一台好骑的，动力强的，还可以畅快压弯地MINI车，我会推荐你购买小熊泡泡。

按照惯例，我们先概括一下泡泡的优缺点。

优点：

1、外观原创可爱，骑在路上不仅女生盯着我看，连大老爷们也盯着我看。

2、动力反馈强劲，转速越拉越上头，试驾车手体重200斤，GPS极速还能干到105km/h。

3、刹车减震和ABS的调教都是大厂水准。

4、整车震动不大，震动抑制优秀。

5、操控灵活，新手也能迅速上手。

6、排气安静，高转时声浪不破不炸。

7、配备了两个USB充电口，更实用。

不足：

1、大灯照明距离太近，夜间骑行只能满足40~50km/h时的骑行需求。

2、轮胎的湿地抓力欠佳，雨季出行切忌激进驾驶。

3、座垫偏硬，骑行试驾超过一个半小时会感觉屁股疼。

4、仪表观感很好，但转速细节欠妥。

外观方面：

宗申小熊系列是MINI玩具车市场里的一朵奇葩，因为它的设计过于前卫、大胆，半圆形的LED日行灯在整个摩托车历史上都少见，好消息是宗申赌对了，这套风格深受目标用户的喜爱。

和常见MINI车相比，小熊泡泡有三大特点。

特点一是车身设计还原，颇有复古仿赛风格。

小熊泡泡的腰线很直，车尾和车头也将将卡在了轮轴中心，这一切设定都很符合欧式复古仿赛/Cafe racer车型的美学标准。

它还具有仿赛样式的大面积车身包板，从风挡到下导流罩应有尽有，前后车轮也采用封闭式设计，这也让泡泡在呆萌中多了丝战斗感。

分离式车把更是仿赛必备，两侧手把开关也支持TCS关闭和双闪功能，反光镜位于车把两侧。

此外，小熊泡泡原厂还自带了一个后驼峰，它的好处在于能提升车辆格调，让泡泡看起来更酷，缺点在于降低了实用性，想带人是没啥指望了。

特点二是在设计上融入了国宝大熊猫的元素，整体做工精致。

比如在车钥匙、油箱Logo以及刹车油壶上，都能看到熊猫的可爱造型或贴图。

而且车身大多数板件都是新开模的，走线很工整，外露的钢管装饰也采用了亮面漆水，所以小熊泡泡所呈现出的视觉感受就很赏心悦目。

最后是超大油箱。

小熊泡泡的油箱容量有11.5L，当油表显示只剩下一半时，我加了5.14L才加满，所以容量大概率是准确的，佛系骑行续航500km不是问题，暴力骑行至少也能满足300+的续航里程。

虽然设计的很好，但小熊泡泡在外观部分也有一些小遗憾。

比如仪表转速显示不够稳定。

小熊泡泡采用了一块圆形液晶仪表，内置转速、时速、里程、挡显、油量等信息，仪表的转速显示由模拟指针引导，下方还有两个USB接口，在MINI车里，泡泡的车头配置已经拉满。

问题在于，当我试图将泡泡的转速稳定在某一数值的时候，位于液晶仪表上的模拟指针很难稳定不动，它会在某个转速区间往复移动，对于强迫症用户而言（我就是），这容易让人感到难受。

座姿展示：

小熊泡泡的座高只有740mm，对驾驶员几乎没有要求，身高160的女孩子双脚可以轻松落地，预估身高在152以上就能驾驭这台车，121kg的整备质量对于MINI车来说也不重。

只是由于座垫比较薄， 当骑行时间超过1个半小时后，我的屁股就会感觉有些“硌”得慌，这种感受和驾驶春风450CL-C一样，所以如果你想让泡泡陪你长途骑行，我个人建议可以额外买个柔性座垫。

座垫下面就是电池和、ABS泵和工具包了。

动力表现：

小熊泡泡搭载了宗申和比亚乔联合研发的PY150发动机，最大功率7.8kw/7000rpm，最大扭矩11.5nm/5500rpm，标配五档变速箱，外加螺旋气道、滚子气门摇臂、轻量化活塞、薄壁活塞环、整体式缸头、离合器缓冲等技术。

这些技术的好处在于可以有效控制发动机的噪音和油耗，无论是启动，还是拉高转，PY150 的运转都比较安静，而且油耗也不高。

如果只是佛系骑行，比如3000~6000转换档，那小熊泡泡的百公里综合油耗能控制在2L左右；如果你激进跑山，高转换档，那这台发动机的百公里油耗大致在2.7L。

除了安静外，这台发动机的挡位设计也很有趣。

简单来说就是1~4档负责驾驶，5档主要负责巡航。

1档拿来起步+爬大坡，劲很大，转速和震动的关系是转速越高，震动越大，断油转速在9500转前后，极速大概在表显39km/h+。

2档主要用来坡道行驶，转速超过3000转才能感受到明显的动力输出，震动点出现在6000转， 但整体震动都很轻微，可以忍受，先是脚麻，7000转是屁股麻，9000转是手麻，极速大概在表显66km/h。

3档是日常实用挡位，可以跑山，也可以城区代步，震动反馈和2档一样，但3档要6000 转后才发力，这份力量会缓慢地持续到断油，极速大致在91km/h。

4档也是跑山+代步挡位，发力区间也要 6000 转以后，极速在100km/h以上。

5档的动力反馈我感觉还不如4挡，无论在什么转速区间都没有提速感，它最大的意义就是在6000转左右，让泡泡用80~90km/h的速度巡航，这会儿整车基本没什么震动，骑行感觉很舒适惬意，而且5挡的极速只有表显108km/h，GPS速度为104km/h，和4档区别不大。

操控表现：

小熊泡泡的轴距只有1210mm，这个轴距的车一般都具备灵活、好骑、易上手等特点，但泡泡还有另外值得一提的，超出我预期的地方。

首先是车架刚性足，我骑到90km/h的时候，车辆的表现仍然很稳定，没有软趴趴的感觉，变线干脆，撒把车不飘。

其次是倾角在MINI车里挺大的，如果不是刻意去压车，我基本蹭不到脚踏，当然即便我蹭到了脚踏，但泡泡的轮胎也没被吃满。

减震方面泡泡搭配的是倒置前减+中置后减，后减震具备预载可调功能。

减震的调教风格偏舒适取向， 20~30km/h的速度过减速带无压力，日常骑行也不容易触底，在同价位车型中，它的减震调教属于第一梯队。

刹车方面则是前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配ABS和TCS。

在干地刹车时，泡泡的表现很好，两指就能提供明显的制度效果，ABS介入的时机也不突兀。但在湿地时，轮胎抓地力会衰退，再加上ABS的介入，给人的制动信心不是很足。

TCS的表现也很正常，在地库里面打滑了，系统会把你切断动力，属于对新手有用，但也不是特别有用的安全配置。

总结：

小熊泡泡是一台能让新手体验到驾驶乐趣的入门车，因为它的发动机很好，只要用对转速，它就能持续提供显著的动力输出。

对于老手而言，它也能找到驾驶激情，毕竟它好骑，方方面面的调教也不错，更不用说大厂出品让人不用担心它的品控，ABS+TCS的双重保险又能让人体会到科技所带来的安心感。

所以，如果你对小熊泡泡感兴趣，我会推荐你购买这款车，毕竟它现有的不足更多只是细节上的不尽人意，只要不用它长途/频繁夜间骑行，完全可以忽略不计。

本期内容就到这里，希望可以让你对宗申小熊泡泡多一些了解，晚些我们再聊聊墩墩的驾驶感受，以及它和泡泡到底有哪些区别。