轮上扭矩235nm,极速110km,我试驾了国内最猛的ADV电踏板

丹蓉聊汽车 2024-02-05 06:37:33

前情提要:电摩目前确实存在一些难以解决的问题,比如价格贵、充电慢、路权难,但前两个问题虔途正在通过高压方案逐步解决,最后一个问题,国家近些年也会推出政策(虔途消息),给电摩路权+绿牌,所以电摩未来的发展仍然值得期待。

至于现在,目前的国产电摩更适用于专业玩家、或者对大扭矩以及对新技术感兴趣的朋友,当然,这些特点你都能在虔途的产品上看到。

很久以前我们报道过和虔途有关的内容:

《》

今天再简单补充一下虔途摩托的背景,以及它家ADV/运动踏板的试驾简评。

虔途摩托是啥?

简单来说它是由一群骑行爱好者+知名汽车大厂和电摩公司的职业工程师,共同组建的全新电摩品牌,总部在四川成都,旗下还有一支专业越野车队,常年混迹于各种越野赛事之间,整车的调教功底上值得期待。

目前,虔途首家线下门店在成都市正式营业,内含产品展示、咖啡厅、潮流周边,以及专业摩托车养护服务,可对市面上一切摩托车进行保养维修业务,整体布局理念在行业内相对领先。

同时虔途的品牌理念也很务实,它有两大特点对消费者十分有益。

首先是强调产品的原创性。

虽然虔途目前只有三款产品,但它的每台车都在告别同质化、告别相同模具,从外观、定位上能让你看到它的心意。

比如名为“先锋”的ADV电动踏板车,前15后14的轮毂配置,最大扭矩235n.m,虽然官方售价达到了28999元,但在目前市面上它没有同类竞品。

比如名为“探险”的全尺寸电动越野车,峰值功率22.5kW,轮上扭矩520N.m,前21后18轮毂,离地间隙260mm,目前市面上同类车型屈指可数,特别是在26999元的价位内。

再比如“云雀”,售价12599元,标配ABS、TC,全车采用摩托车配套体系,和传统电动车厂家生产的电摩截然不同,竞品同样非常少。

其次是强调企业理念——以触手可及的科技占据未来。

国内生产电摩的车企很多,大家也都有各自的尖端技术,比如无人驾驶、自平衡技术、云端远程控制等等,但在实践中,少有车企真正将尖端技术下放到民用产品中。对此现状,虔途表示很无奈,所以才有了这句“以触手可及的科技占据未来”。

说得再直白一些,就是虔途不准备对用户画饼,而是让消费者所见即所得,过段时间虔途会亮相自己的380V的快充/动力平台,彻底解决充电时间长以及电机动力小的问题,大家静候佳音即可。

由于电动越野还在深度测试中,所以这次试驾,我主要体验了先锋和云雀这两款车。

先说先锋。

除了外观极具原创性外,相比电摩,它给人的感觉其实更像是一台燃油踏板车,而且从设定上来看,有三大特点使它完全配得上ADV踏板之名。

首先是轮毂设定。

先锋采用了前15后14的轮毂尺寸,在非铺装道路的通过性和舒适性略强于采用前14后13轮毂的同类车型,160mm的离地间隙也能满足城市越野的基本需求。

目前只有350cc及以上踏板车才会配备同类轮毂,但这类车整备质量最轻都是186kg以上,体形也会更大。而先锋的整备质量只有160kg,体型也相对小一些,轻量化是它在非铺装路面骑行时的一大优势。

其次是人机设定。

先锋的座高有780mm,和GW250一样,但它的手把高度非常高,给人感觉就像在骑大排量ADV一样,能很自然的实现挺胸抬头。

同时先锋还留有站立骑行脚蹬接口,只是这台工程样车并没安装。

最后是配重设定。

先锋的前后配重非常科学,它搭载了一台“超级”轮毂电机,部分消费者一听轮毂电机觉得低端,但虔途官方表示,他们对用户实际调研,作为一款以城市驾驶为主越野为辅的车型来讲,轮毂电机它的电能转换效率更高更直接,续航更远,更经济,再有虔途所有轮毂电机都使用凸极技术,整体运行高效区间占比达70%。

另外和中置电机相比,轮毂电机除了减少动力损耗外,还能降低车辆重心,顺带提升座桶的储物空间。

同时先锋还把电池包放在了车架中间,进一步平衡并降低车辆配重,所以在骑行时,它给人的感觉非常灵活,举例子的话,可以说和KTM的马鞍形油箱有着异曲同工的作用,可以快速实现倾倒,显著提升操控乐趣。

动力方面:

目前先锋的峰值功率为14.4kW,扭矩数据为235N.m,0~50km/h的加速时间为3.5s,官方极速为110km/h,在搭配72V85Ah的电池组时,匀速60km/h下,续航里程为130km。

这组数据对于踏板车来说十分可怕,只是由于场地限制,本次试驾无法完全体验先锋的极速和续航里程。但在封闭道路内,一把油下去它就能完成0~50km/h的加速,50~80km/h的提速也能一气呵成;即便在上坡过程中,先锋的提速感也很强烈,所以在0~80的速度区间内,个人感觉先锋的动力表现超越350cc级别的燃油踏板车。

除动力外,车架在试驾中也是刚柔并济,与目前350~400cc的龙骨式燃油踏板车区别不大。

刹车方面先锋采用了前对向四活塞卡钳,搭配后对向双活塞卡钳,整体配置水平持平燃油踏板,在激进驾驶时也可以相对从容地让车停下来。

减震方面则是经典的正置减震+单枪式后减震,在公路上的总体感受以够用为主,因为它的调教风格偏向舒适+非铺装道路,好在后减有预载和阻尼可调,可根据驾驶风格自行调整。

智能化方面怎么样?

作为电摩,先锋的智能化设备很多,比如蓝牙高保真音响、无钥匙启动、智能仪表、智能车机,以及ADAS辅助驾驶系统;可惜目前先锋的仪表和手把按键还没完成标定,所以目前我们能看到的只有遍布全车的摄像头,以及在车头一侧支持汽车快充枪的充电接口。

不过多方很欣赏先锋的智能化设计,目前已经有了合作意向,试驾车上的警方标志也是由此而来。

至于云雀。

云雀的驾驶体验就没有先锋那么“好”,不仅因为二者定位不同,也因为存在着价格差,云雀的售价只要12599元,透过它的平踏板结构我们也能发现,它所对标的其实是125cc的风冷踏板。

从实用角度出发,云雀有三大优势。

1、使用成本低。

没有空滤、齿轮油、机油,在92号汽油达到了8元/L的年代,电摩的使用成本一定具备优势,不一定能省钱,但大概率能节约时间。

2、动力出色。

云雀的后置轮毂电机可提供10.8kw的最大功率,以及100km/h的极速数据,但它的整备质量只有115kg,外加采用了12寸轮毂,所以在驾驶体感方面,云雀的0~50km/h加速体感比150cc水冷踏板车更加猛烈,即便是上坡时也能带给驾驶员扯手感。

车架刚性在80km/h以下的表现和150cc水冷龙骨式踏板车接近,虽然是平踏板,但它没有车架过软的感觉。又因为轴距短小,所以云雀的操控性反而异常灵活,感觉上像是UU125加装了一台250发动机。

至于续航,72V45ah的电池也能在匀速50km/h的前提下让云雀具有100km的续航里程,它的充电时间则需要四个小时。

3、安全配置全面。

和先锋一样,云雀也标配了ABS和TC。不过在试驾过程中,最让我感到惊喜的其实是云雀的刹车调教,虽然刹车配置和150cc水冷踏板接近,都是前后标配单向双活塞卡钳,但云雀的刹车手感很灵敏,接近于一线大厂。

至于不足,试驾过程中云雀只有两个感受不是很好,首先是车体较小,即便座高有775mm,但对于身高超过4500px的摩友来说,大家的腿部空间会略显局促,基本不适合驾驶这台车。

其次是减震调教偏向舒适,如果这是一台125cc的风冷踏板,那云雀的减震调教没有问题,但对于运动踏板来说,我个人会希望它的减震再硬朗一些,这样能带来更加和谐的驾驶体验。

总结:

从动力到操控,虔途的电摩都为我带来了惊喜,究其原因,个人认为是因为虔途拥有一个切实由玩家组成的产品团队,他们对电摩的理解是新能源动力+摩托车的整体构造,而不是在电动自行车的基础上逐步对产品进行强化。

目前国内所有电摩企业都在等一股名为“绿牌”的东风,等东风到来之后,大家所能比拼的,一定是谁更好骑,谁更为用户着想,与自动驾驶/自平衡等技术相比,能减缓充电时间的380V高压技术显然更符合实际需求,如果你对电摩的需求是充电快、续航久、速度猛,那么虔途一定是值得持续关注的产品,毕竟初创团队和成熟企业不同,前者必须让技术落地,才能在资本市场获得投资,并延续企业寿命,而后者已经成熟,即便随波逐流也不会出什么大问题啊。

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