5999元起,越野+踏板+电自,小牛发布2024三款新车

丹蓉聊汽车 2024-03-01 18:24:54

作者:欧耶菌的小弟

今天小牛电动在北京召开主题为“英雄的联盟”2024新品发布会,内有两层含义。

一是小牛电动成为知名体育电竞俱乐部“JDG京东电子竞技俱乐部”官方唯一电动车合作伙伴,双方共同携手,造就英雄的联盟。

二是小牛N系列车型在2015年的电自混战出脱颖而出,时隔九年,如今小牛又发布了NX系列电摩/电自车型,二者承前启后,这也是一种英雄的联盟。

(左N1,右NX)

发布会共分为两部分内容。

1、回首过往,拥抱未来。

小牛对N系列车型的历史进行简要回顾,从不被看好到成就小牛,顺势发布用于接棒N系列的电摩车型NX (电摩代指电动摩托车),以及相对应的NX系列白牌电自(电自代指电动自行车)。

2、突破自我,持续出新。

小牛推出了一款越野电摩——X3,在日常常见的电摩/电自厂家中,这是独一份。

先从小牛的NX 电摩车型开始看起,这台车对小牛来说至关重要。

2015年,小牛首次出现在大众的视野中,那时的N1还是一款名不见经传的电动车,但在随后的日子里,用户逐渐发现N1的外观确实很好看,至少原创性和设计感都比同时期的国产电自强很多,非标锂电池+车身自带的封闭集成式GPS的操作,也能为防止电瓶或车身被盗贡献一份力量。

凭借相对领先的产品理念,N1带火了小牛,甚至一度让骑电自出行成为一种潮流。

在产品获得认可后,小牛也在N1的基础上相继推出了N1S,NQI以及NQI GT,虽然名称各不相同,但这些后续产品对比N1而言只是进行了一些小的改动,并没有大的改款。

直到2024年的今天,小牛才推出N1的大改款车型——NX。

用产品经理的话来说,这可能是我们有史以来最纠结、最痛苦的一次(设计)。

在设计草图时,设计师也在纠结哪些地方应该保留,哪些地方应该革新,经历了一番取舍之后,全新的NX就此诞生。

和N1相比,NX在外观上的改变可以用三个关键词形容,分别是:延续、动感、极致。

延续指的是整体轮廓。

NX的外观造型保持着N1的整体走势,灯具仍是标志性的圆形大灯,车身轮廓大体也和N1一样,足以让你在百米外一眼认出这就是小牛。不过在细节上,它们完全不一样,设计师对NX进行了许多调整,比如大灯经过扁平化处理,远近光亮度也提升了23%,视觉上多了一份未来感。

此外NX的大灯前方还有一块凸显未来科技感的可拆卸透明面板,用户可根据自身喜好,在其中抒发想象。

动感指的是细节造型。

N1的车身侧面大体是个矩形,而NX的侧面则带有尖角,观感比N1多了一份冲击,设计师称之为其融入了气动元素,尖角的出现会给人以一种更加侵略的战斗姿态。同时车身两侧的侧板也支持快拆,未来改装成储物空间也不是不行。

极致指的是性能配置。

小牛把现有的技术都堆在了NX上,比如额定功率10kw,峰值功率20kw的轮毂电机,在搭配三块电池组时,NX的放电电流可达360Ah。官方公布的0~50加速时间为2.45s,0~100加速时间为7.5s,最高时速为135km/h。

在0~100km/h的加速成绩上,NX比350cc的燃油踏板车都要快。

同时NX还配有5种驾驶模式,分别是经济、普通、运动、雨雪,外加大师模式。前几种驾驶模式的用途大家都能一目了然,我们主要讲一下NX的大师模式,它类似于摩托车的自定义驾驶模式,你可以在里面根据自己的理解,来调整车辆的动力曲线。

动力增加了,车架自然也要加强。小牛NX的车架为双臂围栏车架,主管直径由上代的48mm改为54mm,边管也由32mm改为38mm,抗弯性与抗扭性比之前均有显著提升。

NX后摇臂也和N1的不同,N1采用的都是常规双臂式,如今NX上采用的则是单摇臂设计(Hyper版),搭配分体式设计的电机,能有效降低NX的自重,普版NX采用的则是铝制双摇臂设计。

安全性方面,NX标配了前240mm、后200mm的双碟,外加双通道ABS、TCS,以及胎温+胎压监测,其中ABS经过专业厂家长达270多天的连续调教,和软件算法做出来的速成ABS截然不同,实际体验值得期待。

在智能化上,NX也有两大突破,首先是搭载了汽车级毫米波雷达,用于实现BSD盲区监测+RCW后方碰撞预警功能。

其次是新增了魔术轮交互旋钮,可以通过魔术轮来实现接打电话、听音乐以及控制投屏导航等功能,让人机交互更加便利。

售价方面:

目前NX共分为四款车型,目前只知 Hyper版发售时间为2024年6月,统一售价为29980元起,主打一个方方面面都是旗舰,至于其他版本的配置和价格,估计到了6月才能揭晓。

但是NX毕竟是电摩,而全国仍有200+禁摩城市,考虑到这点,小牛也为身处禁摩城市的用户们推出了NX的电自车型——NXT。

NXT有着和NX相同的设计理念,同样标配ABS+TCS、双臂围栏车架、魔术轮交互旋钮,以及汽车级毫米波雷达。

只是受限于国标对于新能源电自的要求,NXT只能单人骑行,最高速度也只有25km/h,电机功率因此下降为400w,搭配原厂48V56Ah电池组时,能实现170km/h的最大续航里程,使用650W12A快充时,0~80%的充电时间约为3.8h。

配置及售价:

NXT推出传奇黑、星际灰、丛林绿三款配色,共有Play、Sport、Ultra和Hyper四个不同版本,统一售价为6299元起,首发价格为5999元起。

至于越野电摩X3,这是小牛又一款突破自我之作。

小牛这几年干的事情都很突破自我,比如它在2022年亮相一款很像电摩的电自车型SQI,这台车从内到外都打破了大众对于电自的刻板印象,在整备质量不能超过55kg的前提下,小牛把电自造成了电摩的样子,这很了不起。

再比如2023年小牛推出的电摩车型RQI,在友商安于一隅时,小牛又挑战自我,明知市场不大,却还是推出了跨骑式电摩。

如今推出的X3也是这个道理,它不是一款面向大众的产品,而是小牛用于突破自我束缚、进一步拔高品牌力,顺带开拓年轻/高端消费者的车型。

外观方面X3和NX一样,都有着小牛标志性的圆形大灯,观感上给人以年轻现代、短小精悍之感。

动力方面X3搭载了小牛新开发的72V中置电机动力平台,标配链条传动,峰值功率8kw,轮上扭矩为357nm,搭配72V32Ah中置高性能超充锂电池,电池的电芯规格和特斯拉一样,都是LG21700,可实现75km/h最高时速以及116km等速续航,在使用500w6A的充电器时,0~100%的充电时间约为5.3小时。

除了电池外,X3的车架制造也采用了与特斯拉相似的6000吨一体锻造式铝合金车架,强度和轻量化都能得到保障,目前X3的车重为70kg+左右。

全车配备KKE减震,前减震行程为200毫米长,支持预载回弹可调;后置中央减震,支持压缩回弹可调,配合前后19寸越野轮胎和237mm离地间隙,以及前后刹车原厂所配备烧结式刹车片,一切只为让非铺装骑行更加惬意。

除此之外,X3还支持如无感解锁、轨迹记录、一键接听、TFT全彩仪表等科技配置。

配置及售价:

统一售价24980元,首发价格23980元。

产品短评:

NX系列电摩是小牛的里程碑之作。

29980元的价格并不便宜,甚至无法用性价比来形容,它的问世只为解决两个问题。

1、为小牛提升品牌高度;

2、刺激NXT系列车型的销量。

小牛是国内头部的电摩/电自企业,头部二字,意味着小牛要考虑的不仅是自己的车好不好,它还要考虑自己的车在行业中算不算好,能不能挤进一线水准,在电摩军备竞赛越来越极端的当下,NQI GT已经不够看了,不能让人高呼小牛牛X,于是才有了NX,0~100km只要7.5s,0~50km只要2.45s,这些不仅是参数,也是小牛的秀给友商的肌肉。

同时NX系列的电控+软件配套全都下放给了NXT,此时NX系列定价越贵,就越能彰显NXT系列的超值,毕竟对于大多数消费者来说,电摩需要考驾照买保险,电自只需要买台车,二者谁更方便消费者自有定夺。

至于X3——

它诞生的意义也是为了树立品牌的格调,并且根据车重倒推,相信X3在未来有概率推出电自版,放松售价、降低门槛,让更多消费者有机会接触到林道骑行。

总结:

小牛对于电摩的态度更多体现在战略层面,短期内很难有让摩托佬满意的产品问世,但小牛用的压铸机是个好东西,假以时日,等到小牛用力拥抱电摩时,相信这台压铸机能让它造出更加亲民的产品,其他的就让我们怀着憧憬拭目以待吧。

0 阅读:4

丹蓉聊汽车

简介:感谢大家的关注