看透摩托返乡大军,兴起、衰退与消亡

丹蓉聊汽车 2024-02-03 06:01:37

“怎么到现在还没见摩托返乡大军的任何消息?”这是一位摩友在群里提出的疑问。

往年年底,网络上总能看见各类摩托车返乡有关的新闻话题,可从近两年开始,和摩托车返乡相关的事情变得越来越少,于是他很好奇,这传说中的队伍是如何出现,又是如何消失的?今天咱们就聊聊这件事。

大多数长途跋涉背后都有个无可奈何的理由,摩托车返乡也是如此。

2013年,央视播出了名为《春节回家》的新年公益广告,其中包含一系列和团圆相关的感人故事,其中有篇广告就和摩托车有关,名为《迟来的新衣》,寓意是父母为女儿买的衣服小了,到的时间晚了。

该题材源自东方早报副主编常河及其团队在2011年拍摄的纪录片《1350km》,故事讲述了广东肇庆打工人汪正年的返乡之旅,为了节约路费,他和妻子并没选择火车/大巴作为返乡工具。

而是选择骑摩托车从广东披星而出,一路驶向1350公里外的贵州省石阡县大沙坝乡,即便路途艰险,道阻且长,但这些困难都无法阻挡汪正年回家的脚步。

当妻子把略小的新衣服套在孩子身上,当一家人齐聚一堂,吃上了团圆饭的那一刻,对于汪正年和妻子来说,这一路的艰辛只剩下两个字——值得。

饭后,汪正年的妻子问了他一句话:“要不明年让女儿去城里读书?”

汪正年回答道:“要得。”

故事至此结束。

这是央视春晚历史上首次插播的公益广告,同时也是最能反映摩托车返乡大军生存现状的广告,虽然片长只有2分钟,但它已经解释了与摩托车返乡有关的一切问题和答案。

比如摩托车返乡的大军的由来。

八十年代,中国的贫苦远超大多数人想象,特别是贵州、广西、云南,以及四川省的部分地区。根据资料显示,1980年贵州省人均GDP只有219元,同年广东省人均GDP却有481元,差值达到了2倍多,广西、云南的处境同样不容乐观。

此时对于在上述地区生活的同胞来说,与其在家乡干耗,不如外出打工。

汪正年可视为这一批外出务工人员的代表,他的家乡石阡县直到2019年才脱掉国家级贫困县的帽子,如果把时间倒退回80~90年代,石阡县的情况只会更糟,为了追求更好的生活条件,年轻劳动力只能向经济发达地区迁移,而广东就是距离大家最近的发达地区。

据1992年的社会学研究文献记载——1986年,珠三角的外来劳动力为184.94万人,1988年,增加到320.91万人。

这些新增劳动力多源于上述经济欠发达地区,这个群体也是日后摩托车返乡大军的中坚力量,毕竟,买汽车这件事对于“劳动力”而言实在是过于奢侈,摩托车才是最符合打工人需求的交通工具。

为什么一定要骑摩托车返乡?

对于北方摩友来说,在春节前骑摩托车返乡是一场格外困难的挑战,因为零下十度气温随处可见,几百到上千元的骑行服,不出2个小时就能被冻透,外加路上可能遭遇的突发降雪,骑行体验可谓极差。

但南方不同,除部分高海拔地区外,广东到广西、云南、贵州的大部分路段基本不会下雪,冬季温度也不过3~10°左右,穿得稍微厚一些就能抵御寒冷,整体骑行体验比北方好了很多。

但这并不是大家骑车返乡的关键,对于劳动者来说,骑摩托车返乡主要是因为经济划算。

我们以一对夫妻从广东省广州市,回到广西省玉林市过年为例,此时坐火车硬座的开销为78元×2人×2趟=312元。

骑摩托车从广东省广州市回到广西省玉林市,往返全程我们算它1000公里,125/150cc跨骑摩托车的平均油耗约2L左右,我们按照2.5L/100km计算,那么全程燃油消耗共25L,如今92号汽油的价格大致为7.8元/L,全程的燃油花费约为195元,比坐火车能便宜117元。

放在2024年,我相信没有人会特别在意这117块钱,大家可能更愿意打车/公交到火车站,坐火车返乡,到了家乡的火车站,再打车/拼车回家,图一个省心省力。

但2000年那时……

那时人均月工资不过1000多块钱;

那时交通并不方便,打车没有滴滴,买票也没有各类方便的软件;

那时汽油的价格也不贵,但普快火车票的价格和现在却没差太多;

那时从火车站回家都不便捷,有一部分劳动者的家庭在偏远乡镇,距离主城/镇还有很远一段距离,这段路程也加重开销。

2011年新华网采访骑摩托车返乡人群后发现:

火车票难买,汽车票又比较贵,而摩托车行程危险辛苦,但胜在便宜和便捷。这是众多农民工愿意骑摩托车回乡的主要原因。

在福建和江西交界处,记者碰到从福建泉州市回江西东乡县老家的徐华山及其10多位同乡。他们在泉州做建筑工人已有14年。徐华山告诉记者:“从福建泉州市到江西东乡县的火车票价只要106元。但票难买,我排了一天队都没买到票。坐汽车至少要350元,太贵了!前年买了摩托车后,这两年我都是自己骑摩托车回家过年。”

此时我们再看看骑摩托车返乡还有哪些好处?

首先不用担心春运抢票,少了一份压力,回程时间也好把控,能多陪陪老人/小孩。

其次在过年期间的行动更加方便,在老家拥有摩托车=拥有出行自由,便于走亲访友。

最后不用担心摩托车被偷,2000年那会儿的治安可没有现在这么好,摩托车盗抢案件时常发生。

所以即便一个人骑摩托车返乡,从上述角度看依旧是划算的,毕竟人在骑车的同时也能短暂享受到自由。

自2000年开始,骑摩托车返乡的人群越来越多,“摩托车返乡”慢慢像“春运”一样,备受各地重视。

由于广西梧州东出口承载了大部分“返乡车辆”,外加摩托车返乡这件事逐步受到重视,自2008年起,梧州东出口启动了针对返乡摩托车的春运服务站,提供如免费茶水、食物以及点检、修车、更换机油等服务。

部分地区的政府部门也针对摩托车返乡这件事给与了特殊支持,比如联系交警专门为返乡摩托车开道。

当然摩托车厂商也没闲着,以豪爵和本田为首的两大广东势力,就摩托车返乡这件事常年展开“较量”,分头联系各自的经销商,组织热心志愿者,在摩托车返乡的必经之路上提供各类服务,用心照顾每位骑士,即便你骑的车不是豪爵/本田也无妨。

在这种氛围的影响下,骑摩托车返乡的人数一年比一年多,2013年就有25万台摩托车从广东单向进入广西,大家都以为2014年摩托车返乡人数会再创辉煌,可实际情况却是摩托车返乡人数自2013年后便逐步减少……到了2019年,从广东到广西的摩托车返乡大军整整减少了20万辆车。

摩托车返乡大军为何逐年递减?

在我个人杯水车薪式的调研中,得到了一份复杂的答案,总的来说,就是劳动者收入提升,公共交通建设完善,摩托车返乡并非最优选择。

2000年那会儿,劳动者骑摩托车返乡的根本原因,是因为自己可以用“时间”来换“钱”,因为骑摩托车省下的钱,是大家付出同等时间难以获取的,所以宁愿自己累一些,多耽误时间在路上,也要选择骑摩托车返乡,把“钱”省下来。

2008年之后,随着人均工资逐步上涨,人们开始发现自己的“时间”更“值钱”了,同时国家对于铁路和公路网络的建设也更加完善,特别是2013年,当广西高铁开通后,劳动者可以用更短的时间,高效、安全地完成两地往返,各类出行APP更是让订票的过程更加简洁透明。

同时也因为社会版本完成升级,孩子逐渐长大,父母悄然变老,此时摩托车难以兼顾家庭所需,在路上遭遇事故后,其结果往往更加严重。而汽车作为工业产品,价格倒是越来越亲民,一般人也能轻松贷款购买,再不济也可以购买二手车。

所以对于工价更高的劳动者来说,骑摩托车返乡已经不是最佳选择,自然也就逐步放弃了。

当然,摩托车返乡大军减少的原因还包括产业结构转型等因素,只是这些方面我也找不到论据支持,所以我那么一说,您那么一听。

时代在翻篇时经常不打招呼,摩托车返乡悄然迎来新生代更迭。

近年来,很多摩友开始把骑车返乡作为时尚和另一种增加生活体验的方式,长期囿于三平米格子间的公司白领、奔波于都市和工业园区中的北漂/南下族,也开始借春节较长假期,满足自己平时极度渴望却无暇企及的中长途摩旅——骑车回家过年。

返乡群体正在向年轻化、玩乐化悄悄转变,其中主力军更多已经由90后、00后构成,摩托车也由驮满大包小包、外观千篇一律的传统通路车型,演化为当下个性十足的热门休闲娱乐车型,例如春风、钱江、无极、奔达……

无论从速度效率、舒适感或经济性等各个角度来说,骑摩托车回家过年都已经不再是性价比最优的解决方案了,但是返乡给了大家一个骑行的理由,一路上的见闻和风景,这段或坎坷或坦途的旅程,这份苦中作乐的难得经历,足以慰籍一颗颗赤子之心。

辛苦工作是为了什么?不就是为了拥有更好的生活,骑上爱车自由奔跑在回家团圆的路上,享受骑行的乐趣,感受办公室以外的一切,不正是满足了喜欢它的人们心底对美好生活的向往吗?即便未来的返乡潮由大军变为散兵,仍然会以其倔强的姿态流淌在每一条公路上,这场骑行无关生存,只为热爱。

所以,唯一可以肯定的是这支“军队”永远不会走向消亡,因为到目前为止,摩托车仍然是最亲民的交通工具,因为它能以较低的价格,实现汽车一半的功能,因为人民群众有追求美好的生活的权利,也有自由选择交通工具的权利。

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