今年的“春风日”规模仍然盛大,可谓是春风首个“SR日”,除了正式发布旗下首款四缸仿赛500SR,官方售价34980~37980元,还亮相了多款尚未发布的SR。
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相信屏幕前的读者已经被类似消息密集轰炸过了,大家不仅知道500SR多少钱,还知道它有什么外观、什么配置,也知道高低配的区别,所以这些内容我就不复读了。今天给大家透露一些我在现场打探到的,和春风这些全新SR相关的其他情报,你看看以下这些对你有没有用?
一、四缸500SR的其他情报。
二、三缸675SR-R什么进展?
三、四缸750SR什么进展?
四、双缸250SR-R什么进展?
五、V4的1000SR什么进展?
六、全新150SC踏板车什么进展?
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一、四缸500SR的其他情报。
1、它是什么时候立项的?
春风对于四缸的构想可以追溯到2020年,那会儿QJMOTOR才刚刚成立,或许是QJ的四缸策略刺激到了春风,亦或是单纯想为市场提供一台真正的高性能四缸机,总之一个名为“500SR”的文件夹,就这样出现在了春风的某台电脑里,立项初衷就是为了造一些与众不同的产品。
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2、外观是谁设计的?
设计师叫Carles Solsona,是Mondna 40设计公司的CEO,现任春风欧洲设计中心的负责人,此前在杜卡迪和奥古斯塔担任过设计,主要作品包括MV Agusta Brutale和Dragster;Ducati Hypermotard、Hyperstrada、Monster 1100;Benelli 2ue、Quattro 600;以及春风目前的大多数旗舰车型等。
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3、它的外观设计为什么和去年春风日不同?还会有其他版本吗?
500SR最初的外观设计就是一款有复古元素的仿赛车型,这样不仅能展现春风的独特性,也能避免和日后的675SR-R正面竞争。
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去年春风日亮相的造型只是为了掩人耳目,并不是临时更改的设计,未来暂时也没有推出其他版本的构想。
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4、这台车有什么地方让产品经理感到骄傲?
虽然价格并没有和450SR-S拉开过大差距,但春风在用料上对它依旧上心,比如灯具由欧司朗提供,在亮度和使用寿命方面都会有出色表现;后排气也进行了双层隔热处理,对挡泥板更加友好。
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原车配备的单向快排采用了阻尼式传感器,在升档脚感上可以无限接近带有电子油门的快排,最最关键的是,500SR在整体的细节品控上也会比之前有更大的提升。
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5、它的实用性数据怎么样?
据说台架测试跑了几十台发动机了,在耐用性方面春风有着高度自信,目前的极速能跑到GPS 220km/h,保养里程为5000~10000不等,油耗则在 4.5~5L左右,一箱油可以满足300km/h的续航。
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参数配置:
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(高配版)
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(标配版)
二、三缸675SR-R什么进展?
1、它到底什么时候发布价格?
现在的675SR-R已经无限接近量产,但为了万无一失,春风还是要对它进行更加全面的完善,预计年底前可以正式发布,并且只有SR-R一个版本。
价格方面,个人推测不会比500SR VOOM贵太多,略高个大几千或许就到头了。
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2、它的硬件配置有什么独特之处?
和500SR一样,675配备的单向快排也采用了阻尼式传感器,在升挡脚感上可以无限接近带有电子油门的快排。
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TC方面虽然是拉线油门,但春风也设置了两段可调,一段介入积极,一段允许你产生一定滑移。
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但它最独特的地方其实在于轮胎,675的轮胎由春风和正新联合开发,中间是半热熔,两侧是全热熔,即保证了耐用性,又能提升轮胎在弯道中的抓地力,和米其林的设计思路很像。
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发动机方面,675的断油转速为12400,而且因为三缸机的特性,它的低转和高转都有出色的动力反馈,震动抑制也将符合消费者的预期。
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3、这台车有什么地方让产品经理感到骄傲?
最主要的优势还是在于操控,因为在设计上花了很大心思,所以675SR-R的干重只有175kg,整备质量为195kg,这个数据大家可能无法直观了解,我们举个例子会更容易明白。
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阿普利亚RS660,双缸发动机、铝合金双翼梁车架,干重为169kg。
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凯旋Daytona 660,三缸发动机、钢制车架,干重为181kg,整备质量为201kg。
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都是三缸发动机,春风能做到干重接近阿普利亚的双缸机,干重和湿重又轻于凯旋的三缸机,对于国产摩托车来说,这是一项不小的进步。
除了重量外,675还有两个特点。
首先是前后配重比50:50,无论是操控灵活性,还是高速稳定性,它的表现都非常好。其次是车辆经过MOTOGP冠军车手调教,在前后减震上下了很大功夫,感兴趣的朋友可以期待一波。
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4、实用性数据怎么样?
它的极速和500SR一样,都是GPS能到220km/h,百公里油耗5.6L左右,保养里程5000~10000,而且能吃92的汽油,好养活。
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三、四缸750SR什么进展?
这个我没问出来太多有用信息,只知道上次的亮相完全是个误会,本来是偷偷运输的,但天公不作美,把春风的防雨布吹没了,并非官方有意为之。
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它的定位更像是一台秘密武器,用排量来压制日系600cc级的旧势力仿赛车型,目标用户就是不喜欢500SR、也不满足三缸675的四缸狂热粉丝。个人分析在本届米兰摩展上,750SR有极大可能正式亮相。
四、双缸250SR-R什么进展?
这车能说的不少,下次我们单独解读,如果用一句话来形容,这台车对于国际250cc车型的打击,不亚于450SR对比雅马哈R3、川崎Ninja400,以及本田CBR400R。
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五、V4的1000SR什么进展?
这个真不知道,但发动机完成度已经很高了,因为它的排气做好了,有了排气,也就意味着这台车相关的功率、运行品质等等参数都已定型。
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个人推测,它可能是明年春风日亮相、后年年底或大后年正式发布,顺便代表春风参加国际赛事,挑战一切不可能。
六、全新150SC踏板车骑起来怎么样?
在春风日现场我简单试驾了一下这款车,车架感受很优秀,刹车调教也好用,智能化更是国产踏板,甚至是世界踏板前列水准,如果你最近有购入龙骨踏板的打算,不妨去线下门店试驾体验一番,除了动力一般外,我挑不出其他不足。
过段时间我们开单篇专门讲讲春风的踏板车战略,总的来说就是既有高度,又有眼光。
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和车有关的内容到此结束。
最后我们聊聊春风日值不值得来逛逛?
答案是值得,因为:
1、能骑到春风各种各样的车型;
2、能白嫖到赛道体验,连体皮衣也不用花钱自备;
3、春风日是极少数车主能赚钱的活动。
花299元门票钱之后,能得到春风定制的T恤、帽子、小背包、冰袖,这四件套的咸鱼价格为199 元。
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除此之外,还能拿到至少6~7个赞助厂家的伴手礼,比如Sunstar的牙膏,CST/征和/石油/Bosch的帽子,这些帽子就算20元一个,价值也突破80元了。
收集这些伴手礼的途中,还可以免费拍摄美照、免费餐食饮水、找MOTOGP现役车手获取签名,顺带打卡春风的活动获得积分,最后用积分去兑换价值100~600元不等的礼品。
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只要不懒,轻松就能赚回门票钱,如果再稍微勤快一些,甚至还能额外多挣200~500元。放眼目前在国内举办的车主活动,也就春风日能提供这种“挣钱”的机会了。
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唯一可惜的地方在于,这届春风日来的人太多了,不是每个人都能兑换到高价值伴手礼,我就是其中之一,好不容易攒够积分时,礼品已经被过多的人流兑换光了。但绝对不会亏本,最后肯定值回票价。
总结:
从2017到2024,春风日的主题特色越发鲜明,只攻一点不及其余,例如本届以SR主控全场品牌调性,没有杂七杂八一锅烩的干扰,新品步调更是紧跟当下潮流,让每位消费者都能切身实地去试驾,甚至在赛道体验春风目前的旗舰SR车型,放眼国内,能这么干的暂时只有春风一家。
对于中国目前最好的品牌日活动,我也提不出更多见解,只能期待春日未来能越办越好,进一步扩大规模,减少用户在游玩项目上的排队时间,特别是赛道体验方面,比如通过排队叫号的形式,提前半个小时让摩友前来准备,而不是让大家长时间无意义排队。
如果能做到这两点,那春风日不仅是中国最好的品牌日活动,也将成为世界最好的品牌日活动。
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