作者:欧耶菌的小弟
如果用两个字来形容凯越,你会想到什么?我想到的只有两个字——传奇。
虽然在张雪离开后,凯越的风评开始两极分化,但它仍是近几年中国摩圈里较为传奇的品牌,只用了不到五年时间,就从寂寂无名变成了摩友中人尽皆知的、口碑还算不错的名品牌,这在中国摩托车历史中并不多见。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/991505e33892d0543145582f726e1d87.jpg)
复盘凯越成功的原因,我们能发现它做对了三件事。
1、对于摩友的需求,它敢想敢干,并且一战成名。
凯越的第一款车是500X,定位上完全符合摩友们对于中排量ADV的需求,既有强悍的通过性,又有“完美”的摩旅能力,还有亲民的骑行体验,连张雪的身高也能轻松驾驭,而且价格还不能太贵,至少要让大多数人能够接受……当然,凯越做到了。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/c771954a0bcb7ac344ec752eb453084d.jpg)
2、面对暂时的失败,它担得起损失。
500X一炮走红,但后续的400X和500F都算不上成功。如果当时凯越没能扛住挫折、停滞研发,也就没有后来的故事了。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/a18874e0f4ea9517ef6b3b4f31edc326.jpg)
3、在复杂多变的市场中,它始终坚持不同。
从小排量高性能双缸,到纯正拉力,再到450cc级四缸,凯越的市场脚步和大多数厂家都不同,错峰竞争、坚持独特,这也是它成功的一大原因。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/b9b55001908caadc303c0022824af44f.jpg)
放眼近几年的新兴品牌,至少有四家摩企具备成为第二个凯越的潜质。
他们都不差钱,也在持续做差异化的产品,比如:力刻摩托、猎变摩托、中能旗下的摩托莫里尼,以及凯威MBP。但由于各种原因,其中最有希望复制凯越传奇的车企,个人认为只有凯威MBP。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/091527adb1d7ff7efd89bebcae858c41.jpg)
1、力刻的问题在于产品理念不适合中国国情。
力刻摩托成立于2015年,是金浪动力旗下的子公司。凭着力刻318和购买诺顿发动机的事,早年间它也小火过一把,可惜力刻318的发动机不行,动力小,油耗高,特别是油耗高这一点,对于家用摩托车来说这无异于宣判死刑。而且力刻在营销上也没用太大力气,很多想买车的人根本就不知道国内还有一家名叫力刻的厂家。所以即便在网上的口碑还行,力刻的购买者却越来越少。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/69a13ff20ea38331f7893aa6629a06e5.jpg)
近两年,力刻又推出了两款外观上非常原创的复古踏板——及美和朱丽奥,这两台车走的都是小而精的路线,同样由意大利设计师提供设计,同样采用了风冷发动机,同样配备了双通道ABS,售价也在万元以内。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/1d3ce72b02432a4958938ac23f692da6.jpg)
只是现在的市场太卷了,万元内的150cc水冷复古踏板比比皆是。对于入门级消费者来说,相比于小而美的原创设计,大家更关心的是量大便宜。及美和朱丽奥这两款车,说白了就是生不逢时,要么早推出几年,要么低价,要么上150水冷发动机,总之死磕125风冷并不适合当下国情,毕竟我们没有驾照分级。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/fb990f3bd85add5cbda957e8d4b4bf87.jpg)
2、猎变的问题在于性价比没打起来。
猎变是广东豪进摩托于2022年推出的子品牌,产品在原创性和配置上也都颇具亮点,比如小肥鹅和闪电狗这两款车,前者主攻原创复古,后者则主攻运动平踏。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/99d9adcc822cb97bfa204bd5e074d3f1.jpg)
可惜发布之初这两台车的定价偏高。小肥鹅搭载了风冷125cc 发动机,售价为11700元,配置上只有CBS;闪电狗虽然搭载了水冷150 发动机,配置上有双通道ABS,但它的售价也要15700元,性价比方面并不出彩。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/4b9644cdf14e9f9e5804102afa5f4609.jpg)
虽然今年猎变又对产品价格进行了调整,但市场行情已经与2022年截然不同。在MBP、摩托菲诺以及春风的强势冲击下,消费者能选的新品更多了。如果猎变还在定价上唯唯诺诺,即便有五年全国联保,怕是也难以出头。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/c735f2e2d4453e2e5a42e7ccd2359615.jpg)
3、摩托莫里尼的问题在于产品步调太慢。
2021年5月,摩托莫里尼在中国召开了被中能收购后的第一场盛大的新品发布会,并隆重发布X-CAPE 650。无论是产品设计、产品配件还是装配流程,它做的都算不错,在当时至少是高水准的国产650 ADV。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/4b6b257d23798e730f2792edd679a7fc.jpg)
可惜国内市场进步太快,莫里尼的春风650发动机没过一年就变成了淘汰动力,而莫里尼自己既不把它升级为700,也拿不出自己的发动机。后续产品进度也慢,只有这个月发布的“坏小子700”巡航车在定价和产品上稍具竞争力,但大排量巡航车在中国市场已是昨日黄花,做不得数。如果明年的V缸车型能以4开头的价格登场,或许能为莫里尼在国内带来一丝转机。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/a0dd74766527e56ebca6a21cac72d83c.jpg)
“坏消息”是莫里尼在国外的发展一直不错,新车销量在意大利也能排得上号。未来即便不管中国市场,它也能获得不错的发展前景……所以想低价买它的全新V缸,这事儿在国内怕是很难实现。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/6a74879bdf76c7871e98abf177b87096.jpg)
4、再看凯威MBP。
一开始MBP的步调也不算顺利。2023年刚召开了产品发布会,后脚就遭遇了踏板降价潮。而MBP推出的产品要么在配置上不具备竞争力,比如只有前轮单通道ABS的复古踏板Feelink C150;要么定价偏高,比如运动踏板Feelink X250。所以在发布之后,这两车系的销量反响都很平淡,至少没让MBP这个牌子一炮而红。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/315d39e46b279cb781fdf972d734400f.jpg)
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/b3b0a2b68de384f46b4888c410d9a322.jpg)
但它很快就调整了方向,比其他摩企都快。
为了获取成功,凯威MBP做了三件事。
1、推出市场需要的亲民产品。
比如C150 Mate,9980元,配置上有双通道ABS+TCS+液晶仪表+150cc水冷发动机+优秀漆面+原创设计,同级别找不到第二款既原创,又便宜,还能采用水冷发动机的复古踏板。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/01dd8b32cd8aa993731195b88492075c.jpg)
S150,11980元,双通道ABS+TCS+胎压监测+150cc四气门水冷发动机+DRG同款车架减震,同级别还是没有竞品。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/e1ed8fa71de06a0777ddc0654dd5606f.jpg)
U150,11980元,双通道ABS+TCS+150cc水冷发动机+大轮毂设定,同级别本身就没有大脚羊可以买,但U150却是其中之一。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/774641b653c6db6e2654df4abfc247b3.jpg)
根据官方报道,可知这几款车目前已经陆续在全国多地大批量交付,渠道网点也从年初的100家增长为现在的200多家。作为绝对的新晋品牌,MBP能有现在的表现,这都是产品的功劳。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/acf643d7ec40805bc520e03e9e4ea47c.jpg)
2、逐步扩大品牌影响力。
今年四月MBP收购了摩比德利(Morbidelli),后者是一家有着悠久历史的意大利摩托车品牌。而且本次收购并不是单纯的挂名,MBP将在意大利成立摩比德利研发中心,后续产品的设计也将从这个研发中心产出,让产品从根源上保留意大利血统,可以说是既有面子,也有里子。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/51f912351795087cd28ed7847d8a40db.jpg)
3、以行动强化前两个步骤。
今年的北京摩展上,MBP还亮相了两款产品,分别是有着前19后17寸辐条轮毂的入门级250cc ADV——寻迹者,以及国内首款搭载电子油门的铁皮踏板——C150 IRON。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/2f98d8c39c52af4d356e5e2ee68d5279.jpg)
现在的入门级ADV多是街车换壳,250cc已经很久没有出现过具有出色通过性能的新车了,而寻迹者恰好弥补了这个空白。它颜值高,轻量化程度也高,既有摇篮式车架,又有导链器和真空辐条轮毂。对于入门级市场来说,只要定价合理,它就是一台完美的ADV入门车型。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/7d44a05426ee294e07dec1cd635df0fb.jpg)
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/0fc2f3ebaeda97779d167ab9f98d332e.jpg)
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/1ef8edd98dd809dfeb6932214fc390af.jpg)
C150 IRON(也叫“铁子”)的出现,则能让踏板车消费者感受到电子油门的魅力,又能以不到1.5万元的价格,满足消费者对于铁皮羊的需求,扩大品牌影响力。放眼整个国内市场,除了MBP,没有第二家摩企能在入门级玩乐市场,针对消费者推出这么多亲民又好玩的产品。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/5a8d0ee1c57d22542bf846a280f15655.jpg)
总结:
MBP的运营模式和天然基因造就了攻城略地的进击姿态,它扮演的是大产品经理的角色,负责汇总市场需求、提出产品计划,再交由分布全国的代工厂去完成,出车速度比其他刚起步的新品牌快很多,迫使某些老牌大厂不得不喊出“抢饭吃活下去”的口号。
凯越成功在孤注一掷,不计较自身利益,先生产摩友们需要的产品,因此获得了消费者认可。MBP也采取了相同的策略,当年凯越用ADV打开市场,现今MBP用踏板打开市场,它能抓准产品定位,用细分市场开辟出一条路,例如S150、U150,例如国内很久都人没做的250cc ADV市场,以及高配低价的铁壳踏板……它在尝试很多道路,一旦某款产品打爆就会迅速占领一块新阵地。
MBP从定价和配置上出发,比大多数新品牌更务实。现在的市场环境不比从前,新品牌的生存只会越发艰难,在我们看不到的地方,王野已经把搭载150cc隆鑫水冷发动机的踏板车卖到了9000元内,各大品牌也有清不完的库存在咸鱼出售……此刻,如果还有谁不想纳“投名状”,结果只能是死路一条,因此MBP今年罕见地把水冷150复古踏板的价格打到了1万元,立刻在用户中刷出了存在感。
对用户的重视和回应,无形中也在帮MBP不断巩固积累用户口碑。例如新车抢券活动系统崩溃,在如此低价格的基础上,仍给所有下单用户都补偿赠送了千元券;例如新车延迟交付时,也给每位车主补赠两次免费保养……
凯越和MBP的起步方式,都是在传统行业中率先打破旧有规则,此时的MBP与当年的凯越相比,资金实力更强,公司起点也更高,加之出色的设计、性价比和错峰竞争的优势,因此纵观四个新兴品牌,MBP最有可能复制凯越当年的传奇。