近期摩圈的热点事件非春风500SR外观争议莫属,一些博主集中对它展开了步调一致的批评,这款车也创下了三个属于它的历史时刻。
1、这是春风自打造摩托车以来,首次推出四缸跑车。
在以玩乐摩托车为主打产品的国产厂家中,春风是最晚推出四缸车的厂家,因为晚,所以备受关注。
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2、这是中国摩托车历史上最神秘的四缸跑车。
500SR VOOM和去年谍照中爆出的样子完全不一样,没有任何前摇,起手就是大招,因为神秘,所以备受关注。
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3、这是一台在颜值上备受吐槽的四缸跑车。
自从5月27日春风放出了500SR的官方证件照,这种带有复古气息的外观设计瞬间引起了摩友们的广泛热议,有人认为500SR帅帅气气,是春风目前最具设计感的跑车;有人认为500SR照猫画虎、不够复古。因为外观上的争议,500SR再次备受关注。
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至于它究竟是美还是丑?
这个问题没有标准答案,本期内容也不准备讨论这个话题。因为评价美丑的标准建立在个人的阅历与学识之上。经历不同、眼界不同,自然无法站在相同的角度、高度看待问题。
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举个例子,买地平线的人之所以能接受地平线的设计,是因为在他们看来,地平线所来带的视觉/听觉冲击完全满足他们对于摩托车的需求,他们需要的不是工业美感,而是能用就行,部分人甚至还需要高仿来满足自己的虚荣。
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所以就算你把500SR讲出花来,最终也只能一地鸡毛,人类的悲欢确实很难相通。
眼看500SR就要发布了,借此我们不如探讨另外几个问题:
比如春风为什么把车造成这个样子?它为什么不按照日本70~80年代的仿赛猛抄?
摩友对颜值的评判,对厂家卖车有没有影响?
以及最重要的,中国消费者到底需要怎样的四缸仿赛?
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一、春风为什么把车造成这个样子?
对于500SR,摩友的疑问主要集中在外观设计上,觉得它和传统日系复古仿赛相差甚远,屁股太翘,脑壳太低,白瞎了双灯的造型,欺骗了消费者对于复古车的情感……
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至于为什么这样做,春风在后续的推文中已经给出了答案——这是一台市面上最独特的四缸机器。既然动力上可以追求独特,那么外观上也力求独特有何不可?
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看到这儿你会不会好奇,为什么春风要追求“最”独特?个人分析有三方面原因。
首先是市场内卷暗流涌动。
对于喜欢常规四缸跑车的爱好者来说,4万元价位有很多选择,往下看有凯越450RR和QJ的赛600,它们目前的价格都不贵,并且都留有降价空间,特别是赛600,如果追600能在标配马祖奇减震+布雷博卡钳的前提下,把价格做到36999元,我相信赛600也有这么做的潜力,甚至还能通过减配的方式把价格下探到3万出头。
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往上看,春风还要面对无极RR660这台马力破百的强劲对手,以及不确定何时更新的赛800、钱江ZX-4R、钱江CBR650R等等劲旅,一旦春风造了台常规四缸仿赛,上述车型都是它的直接竞争对手。
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其次则是设计风格本就有群众基础。
春风现在不愁卖车,它愁的是如何打造出足以对抗旧势力的精品车型。从这点出发,500SR VOOM在产品层面上,集现代与复古两种风格于一身也是它的鲜明特色,本田能搞NEO SPORT CAFE,春风也能搞自己的XO/VOOM系列。
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最后则是因为本性,春风本就是追求独特的摩企。
500SR VOOM并不是春风第一次在设计上搞“特殊”,实际上春风有很多车都和友商甚至是当下的设计理念不同,比如早些年的 650MT/GT、700CL-X等等,还记得当时部分摩友对于春风700CL-X的评价:“想处处显得与众不同,最后却落得毫无特点。”
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相信这是一部分人的真实想法,但在我看来,700CL-X也是一台很有帅的、很有个性/风格的车,只是它不会那么复古,就像现在的 500SR VOOM一样。
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这里我们可以引入下一个问题——春风为什么不照着1970~1980 年代的日本仿赛猛抄?而是要把车做得不那么复古呢?
这个问题的准确答案可能只有产品经理才知道,但我们可以通过另一个厂家的举动,来分析出春风的意图。
所谓复古,其本意是指厂家要复原在某一时期内所出现过的车型,所以生产复古车的必要条件是得有古可复。
对于拥有漫长历史的厂家来说,他们只要拿出自己曾经生产过的东西,加以更改,就能很自然地造出一款复古车,雅马哈XSR900GP就是现成的例子。
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但也有部分犟种厂家不想走回头路,比如本田和它生产的HAWK 11。
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按照风格来说,我把HAWK 11定位成复古车,屏幕前的读者大概率不会反对,但问题在于,HAWK 11身上并没有本田70~80年代复古跑车的身影,从风格来说它反而更像一台复古凯旋。
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更加戏剧性的是,本田从未在官方网站/推文中表示这是一台复古摩托车,按照本田工程师的话来说,他们将HAWK11定义为大型公路摩托车。
至于为什么会这样?HAWK 11的设计师Hiroyuki Uchida给出的答案是:“本田一直在提出超越传统概念的创新产品,本田可能会犯错误,但它是一家不断前进的公司。”
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如果造摩托车只能按部就班、循规蹈矩、照抄照搬,那是不是太没劲了?
如果设计师不能发挥自己的创意,只能遵循前人的脚步,又谈何惊喜与进步呢?
看完这些,我们是不是能从另一个角度来看待500SR VOOM?
春风为什么不抄?因为它不再是当年的吴下阿蒙,如今的春风立志要成为国际一流摩企,这句话意味着它要让产品与众不同,哪怕无数次为失败买单。
大家都听说过“跟着千万赚百万”,跟着强者走总是没错的,最次也能混个温饱。但这不是也在告诉后人——跟着千万虽能赚百万,但你也只能停留在这个阶段止步不前嘛?
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我们再换个角度。
即使春风真的复刻了日式仿赛的纯正外观后,又有多少人愿意花钱支持?如果复古仿赛真的是刚需,为什么原汁原味复刻日系的柴特并没因此爆火,而是在市场中相对寂静、无人问津?
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如果春风真的像某些人口中那样,做到了照搬日式仿赛的纯正外观设计,国外摩友又会怎么看待这位在MOTOGP赛场上拿过奖杯的“小偷”呢?
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还有身为消费者、对国产自强寄予厚望的你,又会如何看待这种行径呢?
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以及作为媒体人的我们,是要鼓动国产厂家在抄作业的路上肆意狂奔越跑越远吗?还是要鼓励它们争做遥遥领先的跟随者呢?
这事让我想起互联网行业的一个典型案例,腾讯出于无时无刻不在的恐被颠覆的危机感,倚仗手握最大的用户量,于是它不再吭哧瘪肚地投入研发了,谁刚上线一个好产品、好模式,它直接“弯道超车”,这样做的结果是,陷入惰性却又四处入侵进击的腾讯,输得一塌糊涂并且颜面扫地。
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而以小组竞赛方式秘密研发的微信,成功占领了移动端,如果不是腾讯知耻而后勇,就不会有微信、公众号和视频号的崛起。因此,一家企业想要进步,还是要想清楚自己优势,努力做一个合格的引领者而不是跟随者。
摩托车行业也有现成的例子,见谁家巡航车卖得好、谁家ADV卖得好,就有巨头跟着下场摘桃,都顾不上前面的屁股还没擦干净,那双刚拿过卫生纸的手就在擦口水了。但现实是,原生力量仍然在设计上创新进取、国际获奖,并没被巨头打得落花流水,反而是忙着截胡的巨头似乎已经找不着北。
所以说,你要做就做个堂堂正正、让友商尊敬的对手,我认为春风就算生得再丑,至少是个够格的对手。事实证明,能把对手变懒的企业,最后都成功了,而那些变懒的企业,最后全都消失了。
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更有意思的地方在于,你甚至能看到有人在说车的同时,还顺带抨击一下春风对用户缺乏正面引导。
首先我认为鬼火少年是水车时代就有的产物,其次自从有了短视频平台,国产厂家们的官方号上几乎都争先恐后地出现过黑丝短裙蝴蝶结,我们可以把这种现象理解为类似改革开放初期的群体性乱象,它绝非春风一家,较起真来,一家都跑不了。
然而2024年春风投入200场安驾培训,覆盖全国所有区域,并且完全免费,这个力度国内有几个厂家能做到?
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如果只批判春风光顾着吸引年轻用户,却不看春风在赛事、安驾培训以及车手培养方面做出的努力,这种选择性失明我不能苟同。
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二、摩友对颜值的评判,对厂家卖车有没有影响?
我认为有影响,但不会那么大,一台车好卖与否最终还是要综合来看。这方面的例子很多,比如TR300和CU525,这两款车在发售前颜值都没少被吐槽,但发布之后该怎么卖还是怎么卖,全都成了销量担当。
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杰迪750倒是号称最美仿赛,但销量上却一言难尽。
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摩托车除了外观设计之外,它还得好骑。
三、中国消费者到底需要怎样的四缸仿赛?
其实这个问题我回答不了,但我相信屏幕前的你一定有独属于自己的答案,期待能在评论区看到你的见解。