作者:欧耶菌的小弟
小弟刚到安徽黄山参加了无极宠粉节活动,“胎神”无极在活动上终于发布了DS900的价格。本篇文章的重点内容将包含但不限于以下话题:
1、DS900X为什么拖到现在才发布?
2、DS900X的简单骑行体验,它比宝马是强,还是差?
3、无极宠粉节是干啥的?普通摩友能不能来?值不值得来?
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DS900X为什么拖到现在才发布?
2024年7月6日,无极机车在安徽黄山举办了2024 VOGE宠粉节(黄山站),旗舰车型DS900X也在本次活动中正式上市,标准版售价54980元,加4000元送萝卜三箱,即三箱版58980元。
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除此之外,首批购车购车用户还可享受如下限时权益——下单送积分,价格约等于600元,可以兑换机油、护具等礼品;7月6-8日下单送备用油箱;提车后送一年极屿OS 3.0主动道路救援服务。
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和海外9890欧元起的价格相比,无极在国内的定价极具诚意,不仅因为它相对便宜,还因为国内销售的DS900X比海外多了全功能TC,外加弯道ABS,这些系统的匹配都需要漫长的时间。
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DS900X从2021年10月开发直到今天,已经过了33个月,造型出了10套方案,进行了15万公里道路测试。
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在3000公里非铺装测试中,无极又优化了电子油门、大撑位置、手把按键、以及三箱支架。
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DS900X还进行了10万公里的天使用户测试,顾名思义,就是让意向用户来长时间骑行,体验这款车,收集用户反馈,再对车辆进行调整。
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这些就是无极迟迟未发布DS900X的部分原因。
DS900X不仅是无极的旗舰ADV产品,也是国内目前达到量产标准的,最大排量的ADV车型,有两个特点让它在同级别竞品中脱颖而出。
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1、源自宝马的车架和发动机。
DS900X的车架源于宝马F750/850,是一种独特的钢制框架式结构,对于提升车辆刚性,特别是抗扭转方面具备积极影响,能在弯道上带来更加得心应手的驾驶感受,后平叉也和宝马神似,只是DS900X的轴距更长,达到了1580mm。
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发动机同样源于宝马,但无极采用的是F900系列同款发动机,排量和表现都比F750/850更好,实际排量895cc,最大功率71kw/8250rpm,最大扭矩95nm/6000rpm,压缩比为13.1:1,标配滑动离合器和电子油门。
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这款发动机在宝马F750/850,甚至F900系列车型上存在两个常见问题,首先是高海拔很难着车,你在某音/B站上都能搜索到类似的案例。
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其次是发动机运行起来的声音有些稀里哗啦的,这点你在宝马摩托车的官网上,或者是某音/B站上也能直观听到。
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但在DS900X上,无极把他们都改了,海拔4000+着车无压力,发动机运转时的声音也很细腻。
2、相对全能的车辆设定。
DS900X有全可调的KYB前后减震,全车布雷博卡钳,前21后17的真空辐条轮毂+倍耐力蝎子胎,还有210mm的离地间隙,这些设定让它能够相对轻松的通过一些艰苦路况。
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835的座高稍稍挑剔驾驶员的身材,模特身高173,驾驭DS900X如图所示,如果有驾驶基础,骑行起来不算困难。
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配合博世ECU加持的电子油门、弯道ABS和全功能TCS、双向快排、定速巡航、4种骑行模式(道路/雨天/运动/越野)。
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以及RDS毫米波雷达探测系统、BSD盲区监测和LCA变道辅助、 17L油箱、无极的极屿OS智能车机系统。
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还有手把加热、座垫加热、可调风挡、原厂钛尺、外加行车记录仪功能。
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无论在弯道、湿滑、雪地路况进行极端摩旅,还是高速/国道长时间巡航,亦或是城区周围的中长途通勤,DS900X都是一把好手。
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DS900X的简单骑行体验,它比宝马是强,还是差?
由于时间有限,在现场我只对DS900X进行了简单试驾,就驾驶感受来说,它确实很像宝马,特别是在低速环境下,和F750/850GS相比。
它们有相似的驾驶感受。
看起来很大,但骑起来都很灵活,特别是在公路过弯时,只要你给一点角度,DS900X就会带着你完成过弯,这点和F750GS一模一样。
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在电子油门的调教上,无极做的也很好,用ENDURO驾驶DS900X的过程中,我没有感受到油门迟滞,除了第一把油稍冲外,动力是随拧随有,手感线性。
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减震方面,在时速40以内,DS900X基本能无视烂路和大坑,减震能处理好这些低速压缩与回弹,高速状态没试,但个人感觉DS900X略强于F750/850GS,因为后者的减震是无法调节的,原厂设定下无法兼顾不同体重的驾驶员,但DS900X就可以根据驾驶员需求对减震进行调节。
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DS900X最让我不满意的地方只有大车撑,它的大车撑也和宝马一样难用,我一个186,230斤的人,一次不一定能踩起来DS900X的大撑,或者说踩起来比较费劲,总之使用体验不是很好。
除了这点小瑕疵外,在有限的试驾体验中,我暂未发现DS900X的其他不足。
参数配置:
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最后扩展聊聊无极宠粉节是干啥的?普通摩友能不能来?值不值得来?
VOGE宠粉节是无极打造的车友年度狂欢IP,2023年刚刚起步,虽然时间不长,但活动内核十分完善,无论是你是不是无极车主、是不是摩友,都能参与其中,只是摩友的活动体验会更加完善。
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内容方面,活动除了涵盖无极全系车型试驾体验外,还有车友巡游、集市游园、乐队表演、吃喝玩乐、甚至现场抽奖等活动。
同时无极也会和当地部门建立联系,比如本次黄山宠粉节,到场摩友可以免费游玩黄山风景区,沉浸式体验徐霞客笔下的云海奇观,顺带去各路景点打卡,体验黄山对于摩托车的友好,和其他优惠政策。
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总结:
DS900X的发布了却了国内ADV爱好者的一桩心病,虽然看起来很硬派,但它本质上还是一款偏向公路摩旅的产品,原车轮胎也表明它不适合拉力和穿越,至少原厂状态并不适合。
如果你对这台车感性趣,我强烈建议你先去试驾宝马,再来试驾它,这样你才能知道无极是不是真的把DS900X当成宝马来造,也能更加客观的看待这两款车的相似和不同。